刚刚公布的美国汽车市场份额调查报告显示，2月份通用的市场份额滑落到了24.2%，是自1998年以来的最低点。福特2月的市场份额也跌到了18.9%。通用和福特的市场份额之和，已经从2003年2月的47.6%，降到了今年2月的43.1%。

　　2005年本来是美国三大汽车公司充满信心，要打翻身仗的一年——一系列新车已经或即将投放市场。也许正因为如此，这样的市场份额反馈才更显得触目惊心。

　　美国银行证券分析师罗纳德·塔卓斯在给投资者的一份报告中说：“通用和福特今年种种表现证明，两家公司还将在低谷中徘徊。”

　　美林证券投资专家卡泽萨观点略显乐观，他说：“但愿这是底特律‘黎明前的黑暗’。”

　　“新车法宝”失效

　　今年以来，美国汽车市场面向消费者推出的车型数量由256种增加到316种，同比增长了23%。通用和福特在过去的几个月里，还先后发布了一些他们自认为比较实用的车型，希望以此点燃消费者的购买热情。

　　但是，最近美国一家知名汽车网站Edmunds公布的数据，无疑给他们泼了一盆冷水。调查显示，众多新车型今年在北美市场的销售表现欠佳，不得不打折出售：通用的旁蒂亚克G6、别克LaCrosse和雪佛兰Cobalt打折幅度分别达到了19.9%、14.7%和10.4%。而日韩品牌如，丰田、本田、日产和现代的折扣率则只有3.6%。(根据Edmunds的调查，美国新车的平均折扣率为9%。)

　　截止到3月1日止，福特500有90天的库存量，旁蒂亚克G6是80天，别克LaCross和雪佛兰Cobalt都是117天。这样的库存量对新车来讲是相当漫长的，因为美国汽车业的平均库存是60天。

　　美国三大一直把推出新车作为促进销量的“法宝”，而现在这个方法似乎已经没有什么效果了。连美国人都不得不惊讶地表示：新车型怎么让人激动不起来了？

　　促销救市乏力

　　更让美国汽车公司恐慌的是，刚刚降低了促销力度，就换来不断沦陷的市场份额。

　　今年1月份，日本车在美国的市场份额高达32.3%，创下历史最高纪录。韩国制造商的市场占有率也提高了0.3%，达到4.1%。 Edmunds网站副总裁简说：“当克莱斯勒、通用和福特尝试降低促销费用的时候，本田、日产和丰田却在乘机抢占市场份额。”

　　其实美国三大用于市场促销的费用仍然是日本厂商的3.5倍(见图表)。通用今年本来痛下决心要削减促销费用，可为了抢占市场，刚刚又推出了“疯狂三月”促销计划，对积压超过120天的汽车提供1000美元的现金回扣。可是虽然促销花样多了，效果却并不明显。

　　“三大”要学会接受现实

　　美国人惊呼底特律变小了，曾经不可一世的全球汽车业中心在汽车世界中正渐渐缩小。实际上，美国汽车工业并没有变得那么糟，美国汽车市场也并没有那么黯淡，否则那些外来品牌就不会取得那么好的成绩，并且还在不断投资扩产。

　　美国《汽车新闻》最近的一篇评论指出:“‘三大’必须学会接受现实。”克莱斯勒CEO泽切在最近接受《底特律经济俱乐部》采访时也说:“这并不是因为我们出了什么问题，而是市场竞争更加激烈了。来自海外的竞争者越来越多，甚至中国和印度的厂家也要加入其中。”

　　近几年来，美国的汽车制造商和评论家们不停地总结，希望“三大”恢复原来的市场份额，但是无论如何他们也未能实现从前的辉煌。也许美国“三大”现在能做的，不是如何夺回阵地，而是如何在一片变小的阵地上站稳脚跟。

　　本报记者 邝 蕾