一个汽车梦代价4000万元，日前，在奥克斯宣布全面退出汽车行业之时，我市摩托巨头力帆集团宣布：力帆轿车今日在重庆国际车展上正式亮相。

　　进进出出，民营企业造车命运如何？不少业内专家预测，正如2003年民营企业进军汽车的热潮一样，2005年，民企将经历汹涌的汽车大退潮，汽车行业的大浪淘沙才刚刚开始。在这样的大背景下，宣布全力进军汽车产业的力帆集团又将如何实现汽车梦呢？

　　“不寻求外援合资、不完全国产化开发、采取自我开发和购买方式结合，但完全拥有自主品牌和自主技术，走中国汽车第三条发展道路。”3月22日晚，记者在北京重庆饭店独家采访了力帆控股董事长尹明善。一个小时的采访，尹董精辟的分析让记者热血沸腾。

　　第一条路：与国际汽车巨头合资

　　目前在中国有80%-90%的汽车企业是通过与国外汽车大品牌合资这条道路发展。比如上海通用、上海大众、广州本田、北京现代等等。这种方式生产的汽车品牌为复合品牌，中国名在前，外国名在后，可商家和消费者喊的全部是国外的名，人们记住的也是国外的品牌，如桑塔纳、别克、雅阁等，变相地恢复了洋品牌。这占有了中国80%以上的汽车市场份额。

　　在技术上，从国外引进的成熟车型，其在技术和模具上都很成型，中国的工程师很难在里面学到更多技术和经验。就如一个刚毕业的医生，如果没有病人给他看，他最多是一个保健医生。如果生病了都送到国外去医，他永远也不会治病。目前，我国汽车产业对国外技术的依赖超过了80%，如果要更换一个零件甚至是一个螺丝帽也需要经过国外的批准。特别是在汽车电子技术方面(如电喷、ABS等)依赖几乎100%，德尔福、西门子等甚至在中国没有一家合资公司。

　　在利润方面，国外用30%的资本拥有了50%的股份(技术和品牌折算股份)，获得了70%的利润(零配件又赚了一笔)。中国的汽车消费者付出了比世界其他消费者高得多的代价。

　　这条道路让汽车市场看起来兴旺繁荣，解决了就业，增加了国民工业总产值，也拉动了不少上下游产业，但有品牌、技术、利润等几大缺陷。

　　第二条路：完全自主开发

　　以吉利为代表的第二条路，强调的是极大比例国产化，从模具到发动机国产化几乎100%。低档低价，有简单的技术积累，但发展起来非常艰苦，而且发展速度缓慢。可以获得部分市场，也可以获得部分利润，企业有自己的品牌也有自己的技术，但要做大做强很慢很难。

　　第三条路：购买加开发完全拥有主权

　　第二条路是一条值得肯定的道路，但力帆没有选择。

　　力帆要开门造车，通过购买的方式获得国外的人才，国外的硬件以及发动机、电喷等国外的软件技术，甚至引进国外资本，但必须是自己作主。一切的技术和产权都归力帆。有自主知识产权，有自主技术，就可以买卖，产品可以出口。

　　“‘中国制造’不可能孵化‘中国技术’。只有中国创造才是中国企业的出路。”

　　通过第三条路起点比第二条路起点高，全球化采购发展速度快，推出的车将是中等，中等的车、中等的价格。这条路可以为国家积累技术和品牌，产品可以大量出口，参与全球化竞争。力帆已经向国家申请了110项专利，其中有70多项专利得到了国家授权。

　　目前，力帆轿车在重庆北部新区征地700亩，建筑面积7万多平方米，总投资21亿元，分三期投入，这个投入已经超过了新汽车产业政策要求的20亿元门槛。第一期投资9亿人民币，已经建成了冲压、焊接、涂装、总装、发动机5条生产线，达到8万辆产能。

　　本报记者 张红