本报讯3月23日，沈阳奥克斯汽车有限公司向母公司奥克斯集团递交报告，提出终止SUV和皮卡的生产获集团批准,至此，奥克斯全面退出汽车制造行业。

　　4000万元做了一场汽车梦

　　2003年7月，奥克斯与沈阳农机集团签署协议，奥克斯出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%的股权，获得SUV和皮卡的生产许可。2004年2月奥克斯宣布正式进军汽车业，原动力SUV和瑞途皮卡两款车正式上市。随后，奥克斯高调出击，不到一年内就发展了120余家经销商，同时向各大汽车厂挖人才，并筹建汽车研究院。奥克斯高层宣称，要在5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业，其中重点是轿车。在营销方面，奥克斯率先采用“降价补偿”形式，但并未获得期望的回报。据介绍，2004年奥克斯原动力和瑞途两款车的累计销量仅2000-3000辆，距离计划的2万辆相差甚远，另一方面，轿车生产牌照迟迟拿不到，也促使奥克斯集团决定“壮士断腕”。据估计，奥克斯结束这场汽车梦至少损失了4000万元，代价不可谓不大。图：奥克斯原动力。

　　民企造车运动全线退潮

　　奥克斯并非首家宣布退出汽车行业的民营企业。去年8月26日，波导科技宣布退出和南汽在无锡的合作项目———南汽无锡车身厂，此时双方合作生产的新雅途轿车刚刚上市。而今年1月18日，夏新电子也宣布中止和南汽的汽车合作。在此之前的2003年，新疆德隆也因资金链断裂，旗下汽车资产被其他汽车集团分食。眼下，虽然还有力帆、美的、吉奥、宝龙等少数民企仍在汽车大道上迈进，但市场走势大多不妙。因此，业内人士认为，此次奥克斯的退出，标志着民企造车运动的全线退潮。人们也许该问：“下一个是谁？”（向寒松）

　　编后：人走了，茶不能凉

　　佐卿奥克斯退出汽车行业之后，紧跟着的一个问题便是，已经购买了奥克斯产品的车主利益如何保障？根据即将出台的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(汽车“三包”)政策，制造商应当保证汽车产品停产后5年内继续提供修理零部件，而销售商或者修理商也必须在保修期内为产品提供相关免费服务。虽然奥克斯集团的发言人表示，将会成立专门部门妥善处理善后事宜，但是奥克斯在全国的经销商都已“作鸟兽散”，车主们保养、修车应该找谁呢？另外，奥克斯停产了，原来的一些协作配件厂商也不大可能会继续提供零部件，所以，奥克斯车主们日后的麻烦可大了。在此，我们也希望奥克斯集团能像所承诺的那样，将应该承担的责任承担到底，不能“人一走，茶就凉”。

　　（金陵／编制）