对话

　　广州本田：我们绝不会为研发而研发

　　----与广州本田执行副总经理曾庆洪对话

　　广州具备造轿车的条件

　　深圳商报：广州本田的合作过程颇为曲折，从广州本田第一辆车下线始，您就是广州本田中方的当家人，能否谈谈广汽集团与广州本田的合作经过？

　　曾庆洪：广州本田经历了几年的发展，证明了一个事实，广州不但有造汽车的环境，也有造汽车的能力，而这正是后来丰田、奔驰可以落户广州的重要原因。广州标致项目流产后，广汽集团尝试引进其它合作伙伴，当时与通用的欧宝项目、奔驰以及本田公司都有接触，最终与本田公司在合作上达成一致，并于1997年签订了合作意向书。

　　深圳商报：是否当时外方也对广州造车的环境心存疑虑?

　　曾庆洪：广州标致始于1985年，终于1997年，当时社会上普遍存在一种论点，认为广州没有造车的环境，与广州标致同时起步的上海大众获得巨大的成功，而广标却遗憾收场，说实话，就算是本田在合作之初也没有太多信心，但经过这些年的发展，广州本田向市场证明了一切。

　　深圳商报：广州本田第一年的产量只有1万辆，后来才逐步上升，事实证明这种滚动发展的思路是成功的，但在当时为什么要这样选择？

　　曾庆洪：广州本田的产量从1万辆到3万辆再到5万辆，实际是一种非常谨慎的生产态度，广标的教训告诉我们，广州本田的发展容得不任何失误，如果在产品投放市场后质量、服务跟不上，企业发展就会受阻，这有可能使广州本田的发展陷入僵局。因此我们第一年的产量只有1万辆，尽管在当时的市场上供不应求，但我们始终没有扩大生产量。

　　我们绝不为国产化而国产化

　　深圳商报：1999年，广州本田在珠海进行了一场影响颇大的试车活动，在现场对国产件进行展示，此举对当时具有怎样的意义？

　　曾庆洪：当时很多人认为国内的轿车厂不是生产厂，只是产品组装厂，对国产化的产品质量没有信心。但是要降低成本，我们必须进行国产化，为此我们必须正视国产化的问题。1999年12月7日，我们在珠海举行了新车的试驾活动，同时在现场展示了雅阁轿车的国产件与进口件，让公众对广州本田的产品有直观的了解。同年年底，本田对在海外17家工厂生产的雅阁轿车进行综合质量评比，每厂抽取5台车，广州本田的轿车总评获得第一名。

　　深圳商报：当时国家对国产化的要求也很严格？

　　曾庆洪：国家当时对国产化是有量化要求的，第一年国产化要达到40%，第二年要达到60%，达不到征收100%的整车税，达到只征30%整车税，这要求我们必须对产品进行国产化。但我们不会为国产化而国产化，更多是出于成本方面的考虑，否则雅阁轿车在同级市场上是没有竞争力的。

　　5-10年内我们要自主研发

　　深圳商报：很多人认为广州本田的产品并不算真正意义上的“中国制造”，只能算是产品导向型企业，产品在市场上的成功直接造成了企业本身的成功，企业本身并没有形成良好的运行基制，产品的依赖性也比较强，你怎样看这种问题？

　　曾庆洪：中国制造的涵义是什么？简单的对一些产品进行一些改型能否就算是有了自主研发的能力？我想这还是个疑问。在我看来，是否是中国制造，应看它对中国汽车工业的拉动作用有多大。广州本田的产品大部份已实现本地化生产，现在飞度的国产化率已达到92%，雅阁75%，一年几十万台的产销量直接带动的是上游零配件生产的发展，这算不算是一种对产业的拉动作用？

　　深圳商报：很明显，广州本田在产品研发方面尚处于初级阶段，你怎样看待自主研发的问题？

　　曾庆洪：广州本田的发展分为三个阶段，一是吸引消化，二是联合开发，三是自主研发，我们现在处于第二个阶段，主要是参与本田一些车型的后期开发，如中国化改造或是一些配件的开发。自主研发是个目标，但前题是开发的产品能否参与全球竞争？能否转化为生产力？研发一款新产品的成本极高，全新开发一款新发动机，约需50亿人民币，更遑论开发一款新车，我们有没有这个实力？如果开发失败怎么办？作为企业的负责人，我必须保证企业可以健康的发展，将风险降到最低。我们不会为国产化而国产化，也不会为开发而开发。

　　深圳商报：那研发总要有开始才会有进步啊？

　　曾庆洪：在确如此，作为汽车企业，我们要有自主研发的使命感，但同时我也有保证企业健康发展的责任感。现在我们的研发中心投资2个亿，人员140人，尚处于起步阶段，我希望尽快可以达到500人，5-10年内，我希望可以实现自主研发。

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