王洪艳

　　引进先进的管理理念和手段，整合企业现有的物流系统，提高运行效率、降低运行成本，满足产销规模进一步扩大的要求。

　　关注度：★★★

　　点评专家：爱波瑞管理咨询有限公司总经理王洪艳

　　虽然很多企业在加强内部管理、贯彻实施各种质量体系认证以及精益生产方面已开展多年的工作，但有些事情很容易流于形式，表面文章做得比较多，在形成执行力方面较弱。比如内部物流，现在在汽车整车和零部件生产企业中，有90%以上的企业都存在库存过大、生产周期过长的问题，而且大多数企业还没有物流效率需要改善的意识。在那些或多或少意识到要降低物流浪费的企业中，又有不少不能及时地找到有效的方法和手段。在外部供应链的大物流方面，我们和先进管理水平的差距更大，浪费触目惊心。

　　对于整合物流系统、提高运行效率，现在已不是要关注的时候，而是要行动的时候。过去，有些工作可能是出于达标或者取得各种资质的需求；而现在，市场的竞争已使很多企业的利润大大下降，降低成本成为关乎企业生存的大事。如果企业还停留在追求简单的规模扩张、厂房和设备等硬件更新的低水平发展层面上，不能真正加强内部管理，提升内力，那是无法与跨国公司竞争的。

　　赵英

　　主动调整产品结构，以汽车工业和社会经济、社会环境的协调发展为己任，承担起企业公民应有的责任，站在可持续发展的高度谋求企业的长远发展。

　　关注度：★★★

　　点评专家：中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任、研究员赵英

　　现在已经到了企业需要树立与社会、环境和谐发展观念的时候了。从生态环境的角度，全社会的环保意识已经觉醒，和谐发展的呼声日益增高。特别是近期，《京都议定书》正式生效，我国政府也提出绿色GDP的概念，环保将成为国家考核地方政府业绩的重要内容。因此，企业面临的控制污染和能源消耗的压力会越来越大，相关的法规也会越来越严。

　　从汽车产业自身来说，我国汽车年产量已超过500万辆，汽车总量对外部经济的影响加大了，对外部的负面影响也会更加明显。如果不持续改进现有汽车技术，排放问题、能耗问题等迟早会影响汽车产业自身的可持续发展。

　　汽车企业应关注的结构调整有三个方面：一是产品结构的调整，比如商用车向大吨位、重型化发展，轿车向小排量方向发展；二是汽车产业链各个环节的调整，比如油价、钢材等原材料价格的调整等；三是那些生产技术老旧、产品污染严重的企业，除了会受到政策的限制，还会受到市场的挤压，最终会促成产业组织结构的调整。

　　徐长明

　　提高企业的市场预测能力，保证决策的准确性，减少市场波动对企业发展的负面影响。

　　关注度：★★★

　　点评专家：国家信息中心经济咨询中心主任徐长明

　　近几年，国内大部分企业尤其是轿车企业的市场预测能力，普遍大幅度提高。但是，无论从对大事的判断、定量分析还是对主要因素的分析上，与企业需求的精确度还有差距。而这种精确度，会直接关系到企业长远的规划。

　　要提高企业的预测能力，首先要加强内部人才、专业人才的培养，其次要加强与其他单位、机构的合作。提高预测能力同时要注意几个问题：第一，在岗位设计上，是由企业内部人员做预测还是请别人来做。第二，应该提高预测人员的待遇和受尊重的程度。在国外，市场预测人员的待遇和受重视的程度很高，有很强的优越感；在国内却相反，企业重视的往往是立即能够见到成果的销售人员。第三，加强对市场预测能力的理论方法、宏观经济以及宏观政策的研究。对市场的研究不能是短期的，要做长期的跟踪预测，才能有发现市场变化前兆的敏感性。

　　刘世锦

　　加快重组步伐，充分利用当前难得的市场机遇，尽快提高企业的规模和实力，增强未来在国际市场的生存能力。

　　关注度：★★★

　　点评专家：国务院发展研究中心学术委员会秘书长刘世锦

　　随着去年下半年国内汽车市场增速放缓，中国汽车产业开始进入一个重要转折期，或者说是新世纪第二个重要发展时期。如果说第一个发展阶段是汽车数量的爆发性增长，那么，第二个阶段将转向着力提高质量和效益的阶段。由于供求趋向平衡乃至供过于求，企业之间的竞争加剧，而竞争的主要手段是降价。随着行业总体利润率的下降，企业的经营状况也出现两极分化。优秀的企业依然能获取令人羡慕的利润，另一些企业将会陷入经营困境，重组、并购势在必行。

　　但在重组、并购的过程中要注意一些问题。扩大规模对企业很重要，但企业不是越大越好。重组、并购是一个市场选择的过程，尽管政府可能会起一些积极作用，但重组、并购应当主要由企业自主决策，并购前要认真考虑能否实现1+1>2。有些重组、并购在短时间内能够扩大市场份额，但未必有利于企业的长远发展。

　　目前国内汽车企业的竞争重点是质量上的竞争，所以要提高技术对市场的反应能力，合资企业尤其要注意这一点。技术不贴近市场，长期下去会出现问题。现在不少企业开始重视自主开发，这个好的势头要保持。

　　在重组和并购的过程中，要注意组织结构的合理性，尤其是零部件企业与主机厂要形成合理的分工协作关系。企业一定要做自己擅长的事，而不仅仅是看企业的规模。

　　企业分化和新的增长机遇，使中国汽车产业组织结构呈现出较强的不确定性，“几加几”的说法充其量是对现状的一种描述，远非未来的稳定图景。10年后最具竞争力的汽车企业未必是现在风头最劲者，也可能是现在很弱甚至尚未“出生”的企业。我们可以推测，10年、20年后中国的汽车制造企业不会再有上百家或几十家，很可能是几家，但不可能知道最后“胜出”的是哪几家企业。企业竞争力的磨炼、优秀企业的筛选是一个市场过程，任何人都不可能预知答案。理解这一点，对理解市场经济的实质具有关键意义。

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