周勇与“追星族”

周勇转投咳速停

周勇驾驶Lancer Evo战车飞奔

　　2005年全国汽车拉力锦标赛首站—上海拉力赛3月12日在佘山降下帷幕。

　　首次参加大排量组角逐的北京名将周勇，代表咳速停车队出战获得了N组第六的不俗战绩。当他驾驶的10号战车通过颁奖台，赢得记者、观众追捧时，做为中国第二代领衔车手的周勇，也完成了一个顶级车手必须经过的所有历练阶段。

　　从1992年涉足赛车运动开始，周勇在历年国内赛车中获奖无数，2000年赢得第一个年度全国总冠军，更奠定了他的国内顶级车手地位。去年达喀尔越野赛取得中国车手历史上更好成绩，更让这位具有儒雅风范的车手声名远扬。

　　可就是这样一位战功显赫的赛车英雄，在国内拉力赛上却从来没有参加过四驱车(即排量为2.0以上的N4组车)的比赛。这对一个时代的领衔者来说不能不说是个遗憾。

　　今年周勇一直效力的北京海驾转型玩场地，贵州咳速停车队发来了邀请给周勇驾驭N4组赛车提供了机会。这些年，在拉力赛上周勇一直开的是1.6升、106匹马力的富康赛车，而上海站上他驾驶的三菱Evolution赛车最高可达240匹马力。

　　由两驱改四驱，赛车的刹车点、入弯角会有很大的不同。第一次玩N4组赛车的周勇告诫自己：要收敛，尽快找到人车磨合的感觉。

　　两圈下来，周勇有了过去开两驱车时的操纵感觉。但很快他发现：要充分发挥出四驱赛车涡轮增压发动机动力强劲的特性，把握好换档时机是关键。

　　在赛车界，周勇一直有“小诸葛”之称。善观察、勤动脑是周勇赛车最突出特点。在这次上海拉力赛上，周勇使用的赛车轮胎尺寸较小。按常规比赛中发现轮胎不合适，完全可以更换。但周勇没有这样做。因为他想验证：自己在比赛中所做的修正是对还是错。

　　上海拉力赛刚开战，第一次玩四驱的周勇成绩并不理想。首轮战罢，他的成绩一直排在第九、第十的位置；但随着对赛车的熟悉，成绩稳定上升，比赛结束，个人总成绩升到了第六。为咳速停获得车队第三赢得了宝贵积分。

　　环顾四周，与周勇同时代的车手仍活跃在赛场的已经不多，而能以稳步的发挥、继续在车队扮演中流砥柱角色的更是屈指可数。周勇能在一线车手行列持续这么长的时间，除了悟性好，很重要一个原因：有定力，不为一时得失所左右，一心按照自己既定的目标向前跑。

　　2004年达喀尔越野赛显示了他的这一素养，上海站同样表现出了他的这一功力。