2月28日,05款雅阁降价2万元,1100多项零部件价格平均下调10%;

　　3月3日,05款君威和凯越全线车型降价,最高降幅超过6.1万元;

　　3月7日,新款蒙迪欧降价2万元,零配件价格平均下降10%,最高降幅为35%;

　　3月11日,奥迪A6和A4车型降价1万~4.3万元,保修服务延长到2年;

　　3月12日,北京吉普4款车型降价0.3万~2万元,部分配件价格下调10%。

　　中高级车和豪华车 降价总动员

　　不到15天的时间,这股由广本掀起的降价潮几乎席卷了国内所有一线厂商,甚至素以“加价”著称的新雅阁也无法独善其身。联想年初宝马高达10万元的“惊天一降”,马自达M6至今仍在进行的“4万元价格优惠”,在短短两个多月里,主流厂商的降价行动之密集、降价幅度之猛烈前所未见。在“争先恐后”的降价轰炸下,已购车者愤然,持币待购者茫然,中国的汽车消费者们被彻底实行了一回“焦土政策”。

　　与2004年主要针对滞销车型、库存车型的经销商暗降不同,2005年3月间,这场由厂商主导的降价潮几乎波及中、高级车市场的所有主流车型。单从降价幅度上看,这次大张旗鼓的集体降价含金量并不高,它只是厂商对去年年底车市价格的追认。但更深层一点考虑,这次降价给2005车市所带来的影响可谓深远,它使以往市场公认的中高级车与豪华车的核心价位整体下移了2万~3万元。从表面上看,3月的降价潮主要集中在中高级车和豪华车市场,但这两个级别市场的价格防线坍塌所带来的连锁反应会很快波及到中级车,甚至经济型车市场。

　　几个月前,当消费者们质问国内汽车价格为什么会这么贵时,厂商们理直气壮的回答道:“我们的汽车价格是与国际接轨的”。经过这次降价,汽车厂商以实际行动向消费者们证明了汽车价格的水分到底有多大。

　　2005“新车” 到底有多少

　　去年底,一些专业媒体称将有70余款“新车”出现在05年国内车市。回顾从年初到现在的近3个月时间,来到我们面前的居然只有雪弗兰景程、广本新奥德赛、丰田皇冠、奇瑞瑞虎、长城CUV等几款新车,连同年中将上市的新奥迪A6、宝马新3系、奔驰E系列、哈飞赛豹、现代途胜,甚至把丰田的混合动力车Pruis也算上,2005年真正意义上的新车型也不会超过十几款,难道剩下的50多款“新车”就是那些拉拉皮,加了CD机就粉墨登场了的改款车么?

　　所谓金鸡未来,鸡毛遍地,是之也。

　　豪华车市场 酝酿巨变

　　由几家主流厂商的排产计划来看,即将投放在国内市场的新车倒也不都是泛泛之辈,其中又以新奥迪A6、丰田皇冠、奔驰E级车等豪华车为代表。科技含量颇高的新A6在一定程度上提升了一汽大众在私车市场里的竞争力,但外型张扬的新A6在保持公务车市场优势方面却又存在巨大的风险。回想年初沈阳市政府对宝马3系与5系轿车的政府采购行为,虽仅有十几辆,但奥迪以外的豪华车们已经看到了希望。对一汽大众而言,豪华车市场是其最后的堡垒,但新奥迪A6能扮演“拯救大兵瑞恩”的角色么?

　　现在看来,豪华车市场的重新洗牌似乎已不可避免。

　　售后服务有所改善 与国外差距仍大

　　为了进一步增强竞争力,主流厂商在3月份降价的同时,还对售后服务做出了调整,如广州本田和长安福特在零配件价格方面平均降幅达10%，联想去年10月上海大众对帕萨特和Polo的配件降价,看来一些车主在维修上算是得到了实惠。车辆保修期方面,别克和奥迪用户所享受的整车保修终于延长到2年6万公里和2年不限里程,这就意味着车主们的安心日子多少可以长一些了。不久前，记者采访了一位北美车主,在问及保修问题时,他不无自豪的说,只要不是自身原因,买车的头4年里,除了轮胎和电瓶外他不用花一分钱。两个市场间售后服务的差距不言而喻。

　　(于英钊)

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