《汽车品牌销售管理实施办法》将在4月1日实施的消息由商务部发布以来，在汽车销售领域一石激起千层浪。经销商面临大洗牌、再也不能自主降价、将彻底在厂家面前低头等分析接踵而来，有的甚至做出了未来车价将相对稳定但偏高的预测。

　　《汽车产业发展政策》去年颁布，关于实施汽车品牌销售管理的思路已经非常清晰，那就是实施品牌专营、经销商必须由厂家授权。作为产业政策的补充政策，《汽车品牌销售管理实施办法》对此进行了细化。比如，明确了品牌专营并不是一定要建立4S店；规定了汽车销售企业获得授权的截止时间为今年10月1日；明确要求汽车销售商建立非法人分支机构，也必须获得汽车供应商的授权等。

　　这些新政策提升了汽车经销商的准入门槛。据统计，目前我国在工商部门注册的形形色色的汽车经销企业约有3万家，其中厂家授权的特许经销网点(含4S店)只有2000多家，只占约7%。新政策实施后，其他93%的经销商必须获得厂家的授权，否则要么作为授权经销商的二级、三级代理从事汽车销售业务，要么退出汽车营销领域。

　　规范汽车经销体系，实行品牌销售，表面上意在促使经销商为消费者提供终身服务，方便消费者发现质量问题后追溯责任。实际上，经销商必须由厂家授权的规定，无疑让厂家在与经销商的博弈中增加了主动权，提高了制衡力。有观点因此认为，处于弱势地位的经销商从此再也不敢自行降价，消费者买车会增加成本。

　　这里最重要的是加深对新政策的理解。首先，伴随市场竞争的加剧，价格依然是企业拉动销售、制衡竞争对手的重要武器，由厂家背后支持、以经销商名义进行的降价、促销，正日益成为企业价格策略的有益补充，在实施品牌销售后也不可能停止。其次，去年底众多经销商折本甩卖，市场增速放缓、信贷环境恶化、资金周转压力增大是主要原因，但更重要的原因是前两年车市“井喷”时经销商贪大求洋、重复建设、盲目发展。新政策恰恰为汽车企业提升网络竞争力、改变目前经销网络的过度竞争提供了契机。

　　针对个别地区经销商布点多、竞争力弱的情况，日前，奇瑞汽车推出了新的网络整合计划。据介绍，新计划的主旨是根据新的品牌管理办法的要求，对奇瑞的经销商进行品牌区分，一家经销商只能成为两个品牌的一级代理。比如，北京地区销售QQ的一级经销商只有三家，销售风云的只有两家，要销售其他品牌，就必须成为别人的二级经销商。这种整合的最直接效果是经销商缩网，集中了分散的资源，提高了一级经销商的赢利水平和竞争力。另外，东风雪铁龙也针对网络赢利能力不强的现状，提出了发展连锁快修服务的新思路。

　　新政策的出台，对现有经销商进行重新梳理整合，是厂商和经销商修正失误的大好机会，对消费者当然也是件好事。毕竟，只有经销商赢利水平提高了，才有实力提高服务水平，消费者也才能最终受益。(王 政)