各位领导各位嘉宾经销商朋友，媒体朋友们下午好，当刚才听了一些见解有些我也表示赞同。我想这个办法在再过11天就开始实施了，应该在座大家都非常关心这个办法的出台。希望大家踊跃的争论，因为咱们有这么多的经销商在，有这么多的媒体，就这个办法它的现实意义历史意义包括带来哪些积极意义，和带来什么困难，怎么在考虑现实时加以调整，大家都展开讨论。

　　一，这个办法对汽车销售有了一个游戏规则。大家都要遵守，对国内的经销商也要遵守，汽车超市也要遵守，4S店也要遵守，不管科学不科学。汽车市场04年和05年不一样。有一个不断的调整和变化，第二个，能够对汽车未来的营销模式大致发展趋势有一个明确的品牌销售。文件一再解释品牌销售不等于品牌4S店，我觉得是重大的历史进步。应该客观分析中国国情，文件没有具体规定品牌销售也好，专卖也好，没有做硬性的规定。但一定要取得厂家的授权，这是一个现实的意义。再一个现实意义对汽车制造商，供应商，汽车销售商相应做了权益的规定，原来没有对汽车供应商有什么规定。而且在一定的程度上流通有很大的作用。如果说真有80%的汽车经销商退出这个舞台，我觉得这个从国情上说是难以解释的。无论如何在国情上解决不了，这个现实意义就是这样一个意义。应该说对汽车营销有一个基本的框架的模式，但是符合不符合现实，符合不符合市场经济发展，是今天讨论的问题。

　　我想先谈一个话题。首先是授权的问题，一个办法称核心问题是厂家授权，这个我完全赞成。第三条也做了规定，一定要经过厂家的授权这是汽车品牌销售办法的核心。带来了三个问题：一个问题是这个办法一定会修改目前格局，厂家更强，商家更弱。在话语权上，在汽车价格上，在汽车销售方面，厂家本身就是强，这个制定办法的单位可能没想到客观效果会有这个效果，我想这个大量的事实已经说明了这个问题。你要授权以后，经销商势必会完全服从于商家的全部的网络营销布局，包括价格营销一系列的规定必须服从。有利于不利于竞争现在难以下结论，有些厂家和商家关系协调非常好，但是有些厂家会不会利用授权进一步加强厂家的话语权和削弱商家，这个有可能，很多的问题是未知数。

　　第二就是外资的话语权将从制造领域延伸到销售领域。WTO承诺还有一年的时间对汽车销售放开了。允许你独资，允许你控股，本身它的话语权比较强，继续延伸到销售领域话语权就更强了。我赞同这个观点。第三，客观上强化了汽品牌宣传及影响力度。见26条、27条。因为规定标志标牌一定要非常突出，作为文件多处强调这个，因为从中国的市场上，外国的品牌本身处于独特的地位，真正咱们像其他的品牌都很少，制定文件的本身容易让人这么理解。让全国的大众无一不知是大众品牌是福特，是丰田还是本田的品牌。我觉得应该突出经销商的品牌，经销商的标识。

　　两个标识两个品牌可能更适合中国的国情，更符合中国的市场，更好的提高经销商在汽车销售领域的形象和地位。如果你这样规定，外商是不是用很少投资达到全国各地你的品牌的形象非常强化，因为文件里已经规定你必须这样做。咱们国家不管是北京、上海还是广州很多的经销商做得非常成功，成为汽车领域里的骨干，它们的形象不亚于国际品牌。第一个问题是话语权的问题，我觉得从直观上从客观的效果是进一步强化了厂家的话语权，而且不利于竞争。从新年两个月销售情况来看，北京新车销售是4.9万，二手车是比去年同期增加了49%将进50%,新车比去年同期下降了31%，而且现在市场比较活跃，是品牌还是专卖影响？实际不是这些情况，而是供需关系在调整，价格在调整，比如说广本，比如奥迪，比如说别克，主力都在调整价格，而且价格调整幅度非常大，它并没有价格的压力。

　　现在它们一月份二月份销售都非常好，你说跟营销模式有关系吗，跟4S店有关系吗？我觉得不是。比如说中国的4S店，拿北京来说，客观上应该建在某一个区域内，消费群众比较多的地方。它应该建在这个地方，但是中国不可能，因为它有一个规划的问题。这个事实大家有目共睹。它必然通过各种的途径寻找代理商进行汽车销售。来满足支撑4S店的发展，所以品牌专卖不一定解决根本的问题，授权是必要的，但是如果说通过授权就能够解决根本问题，试试看，再过六个月，是不是授权了以后，品牌专卖了市场就可以稳定了，市场就可以规范了，或者是市场营销就更好，我觉得不是这个情况，应因为中国经济差别太大。先谈一个话语权的问题。