近期已正式发布的《汽车品牌销售管理办法》和即将发布的《二手车流通管理办法》，在业界引起极大震动。前者把开放多年的汽车经营权又收拢于厂家授权的羁绊中，而后者则打破了几十年来旧车经营的垄断。一收一放的两个“办法”将各自对中国汽车市场产生哪些不同侧面的影响？

　　加速经销商的分化整合

　　将于今年4月1日正式实行的《汽车品牌管理办法》引起的震动最为强烈。该《办法》规定，今后只有厂家授权商家才能卖汽车，使眼下众多非专卖行业的商家面临生存挑战。这种经营权变化引起的利益再分配，将使汽车市场产生不可忽视的若干变数。

　　该《办法》实行后，二级汽车经销商的日子将越来越难过。虽然规定一级经销商可以授权二级经销商，但如果车好卖，专卖店是不会把利益分给外人的，只有在车不好卖的时候才给。而市场低谷时二级经销商赚钱也很难，他们中相当多的商家迟早会选择退出。

　　该《办法》的实行有力地保护了汽车4S专卖店的利益，而把众多多品牌经销的车商排挤出局。如果严格按照《办法》实行，预计仅北京就将有超过千家的汽车经销商由于得不到授权退出汽车经销行业。不是所有的车商都容易转行，许多车商在这个行业摸爬滚打多年，所有资源都在这个行业中，能选择的出路就是改变方式重新立足于汽车经销行业，因此，会有一定数量的车商采取融资等方式加入大汽车经销集团。

　　当今中国汽车市场上众多外资品牌争战，车型变化越来越快，同质化竞争越来越明显，而消费者的品牌忠诚度也较差。以上因素决定单一品牌经营的风险不会因《办法》保护而减少，只会使商家更依附于厂家，服从厂家意志。目前中国一半以上的汽车专卖店都处于赔钱和微利状况，为了适应政策法规需要，中国大经销集团会采取多品牌专卖店集于一体的方式经营。由于多年的信誉度，又由于集团内不同实体的多方位运作，争取多个企业的经营授予权，在集团内建立多个品牌的汽车专卖店，是大集团经营汽车的最理想选择。《办法》会促使中国汽车市场整合出更多品牌专卖的大经销商集团。

　　平抑汽车价格动荡

　　以往许多价格大战往往先从经销商打起，厂家干预很难。《汽车品牌管理办法》实行后，处于商业链低端的经销商数量大大减少，客源与货源都比较容易与经销商数量达到平衡。因此，商家相互压价的情况会大大减少，厂家的价格策略也会较容易贯彻，价格战也将较少因商家而起。

　　但从另一个层面观察，缺少了商家参与的产品竞争，刺激汽车价格下降的因素也会减少。《汽车品牌管理办法》实行后，客观上强调了厂家对商家命运的决定权，因此价格会更多地反映汽车生产成本而非经销成本。由于专卖店投入巨大，《汽车品牌管理办法》实行带来的客源增加并不能带来明显的利润空间。抑制经销行业的竞争，也会同时抑制汽车价格和维修价格的下降趋势。

　　整车与服务市场互相渗透

　　《汽车品牌管理办法》将使相当部分无厂家授权的商家退出汽车大综合市场，而专卖店庞大的体积又会限制大卖场发扬“集约”展卖特点，因此集大批专卖店为一体的大卖场操作性极差。为了追求租金吸引人气，综合汽车市场会吸引汽车配件、美容等汽车后市场商家进驻。而同时，配件市场也想以整车销售吸引客源。

　　目前，北京亚市、北方等汽车综合市场已在大力开展汽车服务业的招商，西郊配件城也已有意建立包括二手车在内的整车销售区。汽车与汽车服务业互相渗透的复合型大卖场会成为一种潮流。这种经营方式的同质化竞争，在增加商家机遇的同时也加大了经营风险。

　　旧车销量将赶超新车

　　即将出台的《二手车流通管理办法》，打破了中国二手车经营几十年来的垄断经营方式，将带来中国二手车交易量的快速增长。

　　到不久前为止，我国二手车市场还在上个世纪80年代的文件禁锢中挣扎。这份文件的大意是：旧车交易只能在指定的场所，由指定的机构来进行，并且使用旧车交易的统一发票。因此，一方面众多生机勃勃的力量想进入而无法进入这个行业；另一方面，旧体制下旧车交易市场的垄断经营无法容纳急速增长的二手车交易需求。

　　即将出台的《二手车流通管理办法》放开了旧车交易过户权，将释放中国旧车市场的巨大潜力。东方二手车交易市场目前已争得了过户权进入竞争。二手车利润一直高于新车的现实，会吸引更多新车经销商增加二手车业务。被《汽车品牌销售管理办法》限制出局的部分商家，也会选择改行从事旧车经销。已经涉足置换业务的中国合资汽车大厂，都将自立门户开始旧车经营。外资已把其在国外早已成熟运作的二手车置换模式移植过来，以旧车置换带动新车销售。上海大众、一汽大众、上海通用等大合资企业已进行了两年左右二手车置换的实践，处于万事俱备、只欠东风的状态。其他综合类汽车市场，也都把旧车业务作为重要发展项目。

　　发达国家的二手车交易量都大于新车，如日本二手车年销量已有6年超过新车，美国二手车年销量是新车的2-3倍，英国二手车年销量是新车的3.5倍，而我国二手车交易量仅占新车销量50%左右，因此中国二手车市场潜力巨大。

　　调查发现，许多想换车的消费者都是因为不相信评估结果而不能痛快换车，以致二手车市场车源紧张持续多年。《汽车品牌销售管理办法》实行后中立评估机构的科学运作，在促使新旧车运转频率提高的同时，必然带动新车市场增长。专家预言，到2008年，中国二手车市场年销量将超过新车销售量。

　　两个《办法》，一个是加强垄断，一个是放开竞争，但其中又有着割不断的内部联系。对经营方式而言，“放”或者比“收”更能促进繁荣。无论两个《办法》将带来什么结局，都有众多商家说：只要遵守国家宏观法规，采取什么方式经营，其实是商家自己的事。

　　-晨风／文