赛欧之所以热销是因为它最早占领“10万元以下家庭轿车”的市场；奥迪在中国之所以成功，是因为它瞄准了政府机关和政府官员这一特定群体。随着中国汽车产业的快速发展，汽车产品线不断丰富，消费者的观念越来越趋向成熟和理性化，汽车市场的细分化也越来越迫切和明显。

　　前些年，我国的轿车市场细分十分不清晰。只要是轿车都叫“小车”，这是同大卡车相区别的。后来，随着神龙富康的诞生，出现了三厢车和两厢车之分，这是以轿车有没有“屁股”作为区分的。接着，就有了豪华车、高级车、中级车和经济型车的划分，这是以价格、排量等作为杠杆的。只到2002年开始，SUV和MPV等车型进入国内，汽车市场的细分才算开始复杂化和多样化起来。接踵而至的是S-RV，C-RV等车型。3月初刚刚下线的长城哈弗又被定义为CUV，汽车市场细分渐呈白热化态势。

　　市场细分要求汽车厂家的产品在某个细分市场上独领风骚。就拿奥迪来说，一进入中国就直接紧盯政府机关处级以上干部这个特定市场，一度成为“官车”的代名词。奥迪现在在国内的保有量让它后行进入的竞争对手奔驰无地自容，因为在国际上，奔驰似乎更多的用于官方接待。

　　市场细分并不要求汽车厂家在每个细分市场上“分进合击”。再拿南京菲亚特为例，派力奥、西耶那和周末风这三款车型的定位是有区别的。两厢的派力奥面向小有成就的年轻人和家庭；三厢的西耶那，用途从一部家庭车延伸到了公务和商务领域；周末风的空间更大，可以满足那些追求更具个性、更大空间、更多用途、更加实用的消费者的需要。为了强化这些区别，南京菲亚特在三款车型的内饰、颜色和配置上作了一些文章。比如派力奥独有的伊莫娜黄时尚靓丽，深受年轻人喜爱，西耶那的庞贝红更沉稳大气。除了颜色，还有一些其它细微的差别。南京菲亚特的本意，是通过派力奥、西耶那和周末风这三驾马车派生出的14款车型，全面占领8-15万元的轿车细分市场。由于这些车型是在同一个178平台上开发出来的细分车型，最大限度地实现零部件的互换性，降低了研发、采购和制造成本。但这一战术在市场上面临的最大问题是：这三款车型具有完全相同的前脸，仿佛高矮不一的三个孪生兄弟，价差梯度只有一万元。客户需要有足够的细心才能辨识这三种细分车型。为了强化其不同的产品定位，制造商还需要将有限的广告费用和推广精力一分为三。这些分散了的力量是否可以很清晰地强化这三个孪生兄弟中的各自特征呢？是否可以让客户一眼识别出自己的最爱？这就是为什么人们喜欢菲亚特这个意大利品牌，而派力奥、西耶那和周末风这三款车却销售不畅的原因之一吧。

　　市场细分要做到细出功夫和特色才能充分吸引消费者，上海华普汽车在这方面就初尝甜头。该公司去年10月推出新车“海域303”，定位为“海派魅力”，打出制造有鲜明“海派”特色中级汽车的旗帜，充分利用地处国际都市——上海的地缘优势，借助技术前沿、时尚先锋的资源，创造出体面实用的超值汽车，成为富有本土文化特色的知名民族品牌；即将上市的“海讯205”则定位为“运动激情”。3月13日在上海举行的全国汽车拉力赛上，华普赛车队女车手刘静和毕静驾“海讯205”分获冠、亚军。这也是华普赛车队去年夺得上海站1.3L组冠军后取得的又一捷报。“海迅205”取意海派特色，迅捷有力。与其它运动型轿车相比，海迅205的运动型设计不仅是外观和细节上的改进，更多的体现在对运动型轿车本质的把握上。从ABS、EBD到前后双保险杆，从运动型避震到运动型轮圈，再到运动性内饰等等，无不为速度和空间的延展提供了最佳条件。堪称“准赛车”的海迅205，在众多运动型轿车中可谓特色鲜明，独具吸引力。

　　华普轿车凭借其市场细分的功夫和特色，现在销量一路高歌猛进，平均月销量都在3000台以上。该公司董事长徐刚坦陈：超额完成全年销售目标只是时间上的问题。伴随着其新产品“海域305”、“海域307”等在年内上市，相信市场细分会让汽车业界对这匹“黑马”刮目相看。

　　本报记者 陈希