“不在沉默中灭亡，就在沉默中爆发。”这句话似乎成了目前我国经济型SUV领域的真实写照。

　　去年以来，作为我国的国情车，经济型SUV在经历了连续两年的高速发展后显出疲态，增速持续回落，众多车型出现负增长，领头羊长城赛弗也难逃销量下滑的命运。价格的不断下移也未能改变这一局面，其中已不乏“死掉”的车型。不少新车型上市计划一推再推，加之有国际背景的中高档SUV发力上攻，以至于有些原本就不看好经济型SUV前景的业界人士断言，经济型SUV已走到尽头。

　　然而，这种局面在2005年3月出现了转机。

　　经济型SUV领头羊　　开始向上突围

　　3月6日，长城汽车全新车型哈弗CUV在经过漫长预热后，终于在新生产基地落成时驶下生产线。

　　这款瞄准城市白领阶层的车，率先打破了去年以来经济型SUV的沉闷气氛，也吹响了经济型SUV企业向中高档领域进军的号角。

　　在哈弗CUV下线现场，记者的一个深刻感受是，这款车真的与以往的经济型SUV完全不同。无论是外形、内饰还是动力性能、排放、配置等，都不输于任何一款中档SUV。据长城汽车研究院院长韩志玉博士介绍，哈弗的底盘由长城与欧洲设计公司合作开发，车身则与日本设计公司合作设计，还选装了不少原装进口件。样车经过了完整的从难从严的“三高”标定试验、碰撞试验，路试行程10余万公里。这在以往的经济型SUV中是从未有过的。

　　不仅如此，长城为保证哈弗CUV的品质，还投资10多亿元建设了10万辆产能的新生产基地。在这里，全新的现代化设备与管理，让你不能不相信，哈弗CUV作为中档车绝不仅仅是个概念，它已经成为长城提升品牌定位、改变品牌形象的前锋。

　　不止是长城哈弗。就在这个阳春三月，奇瑞首款SUV瑞虎、中兴K218、双环CEO等也将相继登台亮相。据悉，它们都定位在10万~15万元区间。

　　中兴汽车也是从前两年就开始了中高档SUV的开发。在将富奇6500转给华翔集团后，K218成了中兴进军中高档SUV的先头部队。

　　突围要过品牌定位这道坎

　　品牌的定位往往是根深蒂固的，一旦形成很难改变。而由低档向高档突围较由高向低延伸要难得多。长城、中兴都是从经济型SUV起家，如何改变原有低档车的印象，是横在这些企业面前的一道坎。加之产品品质与服务一直是经济型SUV的软肋，要想在中档车领域打出一番天地，这些企业面临着严峻挑战。

　　长城总经理王凤英坦言，哈弗最大的市场阻力并非来自竞争对手，而是国内用户的传统消费观念，似乎只有“洋品牌”、“洋技术”才可靠。她承认，哈弗CUV确实会遇到品牌上的障碍。但用户的认可最重要的在于过硬的产品质量，高性价比和长久的口碑。

　　新车型会改变　SUV市场格局吗？

　　尽管长城并未公布哈弗CUV的定价，但王凤英说：“由于是自主创新产品，比其他引进车型更具成本优势和定价自由，哈弗CUV的价格会一步到位。”一位中高档SUV企业老总分析，哈弗CUV如果定位在12万元上下，将非常具有“杀伤力”。从长城大胆地将哈弗CUV今年的奋斗目标确定在3万辆看，长城对其定位似乎已胸有成竹。

　　从SUV原有格局看，目前SUV领域10万~15万元的车型并不很多，主要有猎豹两驱、江铃陆风、Jeep2500等。从车型及功能看，与哈弗相近的还有猎豹飞腾、三菱欧蓝德等，只是其价格定位偏高。从品牌影响力来看，长城、中兴等与这些知名品牌存在一定差距。但有专家指出，这一领域的消费者对品牌会有一定要求，但如果哈弗能有一个恰当甚至偏低的价格定位，加之良好的市场传播，很可能吸引一部分喜欢标新立异的年轻人。而一旦口碑建立，那市场前景将非常乐观，对原有车型肯定会产生一定影响。

　　就在记者即将发稿时，传来北京吉普欧蓝德、Jeep2500等车型降价、优惠的消息。是否与哈弗的登场有关呢？ （黄晓天）