报社一位女同事对0.8升Spark情有独衷，向我征询意见，我很无奈地告诉她：“很好的车，只是可惜现在1.0升以下的车不能走长安街。”“这是为什么啊？”同事百思不得其解。

　　据了解，直到现在，全国仍然有22个省区市的84个城市继续实行限制小排量汽车的政策，包括北京、上海、广州等大城市。咨询相关部门，也是支支吾吾，说不出个所以然。笔者帮其总结了一下，无非就是控制总车流量、治理环境污染之类云云。

　　治理污染这样的理由，明眼人都会觉得好笑。谁都知道，小型车是最环保、节能的车，小型车都不让开，那“油老虎”又如何解释呢？至于控制车流量，看起来似乎有一定道理，而且应该说确实也取到了一定的效果，但是这样的效果，却是对环保的歧视。

　　“从生产环节对环保、节能型汽车实行‘绿色税收’政策”，在今年的两会上，长安董事长尹家绪、吉利董事长李书福、江淮董事长左延安等代表又不约而同地提出了这个相同的议题，呼吁国家对小型车解禁，大力发展环保、节能型汽车。

　　用“又”是因为据人大代表尹家绪介绍，早在2003年两会上，他就提出了“关于从国家战略高度推进微型汽车快速发展的建议”，在去年的两会上，全国政协委员李书福也提出过大力发展小排量车，缓解能源供需矛盾的提案。

　　在去年6月份发布的新《汽车产业发展政策》中，政府也明确提出要“引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。”一方面是政策的引导和两会代表的呼吁，一方面却是地方政府有关部门的“上有政策、下有对策”。因此，我们不禁要问：凭什么对小型车限行？

　　据悉，在很多发达国家，微型车依然很受欢迎。在日本、欧洲等地，微型汽车的消费占到市场总量的60%～70%；即便是在以大排量著称的美国和北欧，微型车仍然具有很强的适应性。不少家庭常常购买两种类型的车辆，一种是作为享受型用的轿车，另外一种就是作为功能型用的微型车；而在法国，政府对大排放量轿车加以重税，同时补贴小排量汽车的购买，使得法国巴黎的小型车已占到总车数的70%以上。

　　发达国家尚且如此，何况我国？这段时间以来，全球石油价格持续攀升，这对于本来就能源紧缺的中国来说，实在是不能不引起重视。据悉，在我国，汽车能源消耗在石油中所占比例已超过三分之一，有权威机构预测，再过20年，这个比例将超过50%。

　　这是一个可怕的数据。事实上，大排量的汽车除大量消耗能源外，最直接的后果便是使得环境污染更加严重。有关部门预计，以此趋势发展，到2010年，空气污染源64%将来自于汽车尾气的排放。

　　专家称，成品油价格的不断上涨，实际上是从侧面给我们敲响了警钟。随着汽车保有量的不断增加，如何能够尽量减缓能源消耗，已经成为事关国家安全的战略问题。

　　本报记者 黄少华