在完成落地、占位之后，跨国汽车公司开始转身，是坚持用高端产品提升品牌价值，还是选择低端产品扩大市场份额？

　　“雪佛兰将成为通用在中国销量最大的品牌。”不久前，在山东烟台雪佛兰生产基地，上海通用总经理丁磊如是说。对此，有媒体认为，丁磊目前最核心的任务是把雪佛兰品牌打造好。事实上，丁磊是否借雪佛兰这张牌来树立个人形象并不重要，重要的是，雪佛兰是否真的能够通过丁磊的全新打造，完成品牌形象的重塑？因为不仅仅是对于丁磊，而是对于整个上海通用，雪佛兰都至关重要。

　　经过几年时间的推广和发展，别克这个母品牌早已深入人心，旗下一度拥有上至君威、下至赛欧等多款产品。而这就不可避免的出现一些问题：中级车君威的销量毕竟有限，做强但无法做大；低端车赛欧又影响别克的品牌价值。在这种情况下，上海通用果断地引进了通用全球最畅销品牌———雪佛兰，丁磊表示，雪佛兰将是上海通用从胜利走向另一个胜利的新起点。

　　上海通用能否借助雪佛兰品牌成功转身，还有待市场检验，但国内已经有成功的案例，即广州本田。两年前，当广本仅依靠一款雅阁在中国市场上叱咤风云时，就有不少人提出疑虑，一款中级车，它的市场到底能有多大，产品的生命周期又有多长。当然，广本不会没有考虑过这些问题。2003年9月，广本推出了全新的三厢飞度，完善了其产品线，实现了从中级轿车向经济型轿车的跨越。2004年9月12日，两厢飞度上市。

　　虽然只是一款经济型轿车，但飞度上市后，却延续了雅阁加价的“神话”，特别是两厢飞度，最高曾加价1.5万元。很多人想不明白，广本为什么能把产品运作得如此有声有色？是车本身就好还是所谓的“饥饿销售法”？

　　更多人愿意相信，是雅阁的持续畅销使广本确立了无形的品牌价值，而这种品牌价值让飞度能够一炮而红。无论如何，广本得到了实实在在的好处。同样是跨国公司，福特就显得不那么走运了。作为中国市场的迟到者，2003年1月18日，福特在中国的第一款产品嘉年华下线。作为一款经济型轿车，嘉年华在上市之初就颇受争议，各方都曾质疑其定价过高，甚至有人说：“福特只是在搪塞中国市场”。

　　果不其然，嘉年华市场反应平平，在其推出一年里，实际零售价就降了三次。而此时，大众、通用在中国的市场“经脉”已经完全打通，因此，对福特来说，如何更好的抢占中国市场是一个异常紧迫而艰巨的任务。在这种情况下，原定于2004年才推出的蒙迪欧，在2003年5月就以“散件组装方式”提前上市。但由于成本过高，28.5万元的价格未能得到市场的追捧。

　　2004年2月13日，04款全新蒙迪欧与全球同步亮相，2.0升经典型和尊贵型分别以20.98万元和22.98万元的低价上市。当时，福特汽车公司副总裁程美玮表示，福特在华正寻求销售的拐点，并有可能推动国内中高档汽车市场的动荡。市场印证了程美玮的话，新款蒙迪欧受到了极大的欢迎，并连续3个月位列2.0升市场销量第一。

　　蒙迪欧2.5升V6的推出，更是把这场“盛宴”推向高潮。于是，有人把2004年称为“福特年”，而长安福特执行副总裁邹文超更是自豪地说：“蒙迪欧与国际市场接轨的价格和品质是我们制胜的法宝！”

　　然而，可以肯定的是，仅靠一款蒙迪欧，并不能满足福特在中国的“胃口”。如果说蒙迪欧打通了福特在中国市场的“经脉”，那么下一步，福特面临的将是和上海通用同样的问题，即如何引进一款更能扩大其市场份额的经济型产品。

　　可以说，在完成了落地、占位之后，目前摆在跨国公司面前的最主要问题是如何成功转身，使自己在竞争日益加剧的中国市场占有一席之地，这也是“逆水行舟，不进则退”的道理所在。

　　本报记者 黄少华