烟灰缸开关为两段式开启.    中控台上方设计了带开关的置物盒,虽然贴心人性化,但卡榫往往要多按几次才会弹起.

 
六速的手排变速箱的挡位切换绵密顺畅,是一具拥有高水平表现的变速箱,足以令许多所谓的豪华行政房车汗颜.        真皮包覆的方向盘握感扎实,大小也恰到好处,加上精准的指向、灵敏的转向响应,在驾驶途安的过程中可说是乐趣无穷.

　　操控及隔音感受

　　优点: 扎实宁静的底盘表现、良好的动态稳定性及良好的隔音处理。

　　缺点: 车身较高，仍有其弯道极限。

　　在行驶感受上，途安的悬挂属中性偏硬，以对应其较高的车身重心。但不意意味着他的行路舒适性就被打了低分，在一般公路上，他仍保有轿车般的舒适感，硬朗之中仍有着足够的弹性，绝大多数的小坑洞或崎岖路面的震动都能借底盘的缓冲释放，车身不致随之弹跳。遇到大坑洞时，较硬的阻尼设定，也不太容易有触底的疑虑，且身体并不会有直接被硬梆梆震动撞击的感觉。

　　较高的车身重心，令途安没有很强的“弯道天赋”，但凭借其强健的骨骼(底盘及高刚性车体)和精确的循迹能力，仍有着令人惊艳的操控乐趣。即使在高速公路上的快速变道或一般公路的连续弯道，车身的侧倾情况也并不严重。路感反馈清晰的高刚性底盘、明确的方向盘响应和指向性，加上随传随到的变速箱挡位切换反应，使得途安拥有不逊于一般低底盘轿车的动态稳定性。这是在驾驶其他MPV车型所罕见的经验，也难怪途安并不以“MPV”自居，而要强调MPS的“Sedan”(四门轿车)概念。

　　在制动表现上，途安的刹车行程属于前软后硬，温和中仍透露着坚定，即使紧急制动，也没有太明显的点头现象，对于一部高度1.67米的车来说，他的表现甚至超越了大多数的同级房车。

　　在数天的驾驶过程中，途安绝佳的噪音隔绝能力也同样可圈可点，只要关上车窗，除了较大分贝的喇叭声外，几乎可以阻绝大部分的外部噪音。而205/55 R16的宽胎，也几乎听不到很大的胎噪声，除非经过较粗糙的水泥地或是高摩擦系数的柏油路面。发动机的运转也算宁静，在车窗全关时，只在高转速时会听到低沉的发动机运转声。

　　舒适的空间享受

　　优点：第二排座椅的进出容易度相当高，而且无论是头部空间还是膝部空间都很充裕。

　　缺点：中间的座椅比两旁的略窄。

　　原本以为按照途安的车身尺寸，在照顾前驾驶座的情况下，其第二排的乘座空间不会有宽敞的感觉，甚至会很挤，但事实证明这种想法是错误的。

　　打开途安的后车门，102厘米的最大开启长度，很容易地就进入了第二排的乘座空间。第二排共有三个座椅，左右两边的座椅和其他的座椅尺寸相同，即使是1.80米的大个子坐在上面，腿部的空间也能得到极大的释放，不必担心会顶到前排的座椅。如果还觉得不够舒服，可以通过椅垫下的拉杆将座椅再向后作一下调整，总会找到最适合的腿部空间。

　　座椅的椅背向后翻，最大可以达到120度，在长时间乘座后若觉得累了，可以躺一会儿来舒缓劳累。位于中间的座椅，比起其他的座椅在宽度上要窄一些，但足以保证乘坐的需要。在乘坐时，座椅也可以进行前后的调节，不会因为前排的中央扶手而感到挤，椅背最大的向后翻起角度为135度，可以在上面小睡一会儿，而不受任何限制。

　　对于头部空间而言，从椅垫到车顶92厘米的距离绝对够高，没有一丝的压抑，给人非常大的空间享受，在得到最舒适享受的同时，反而让人不敢相信他的车身高度只有1670毫米。

　　在拥有舒适空间的同时，还有多种不同的空间组合来满足不同情况下的需要。将中间座椅的椅背向下翻，可以作为中央扶手，也可以摆放文件，达到了中高级房车的后座感觉。将前排两个座椅背面的小桌板打开，就如同飞机上的设计，立即变成了一个小餐桌，同时又有杯架能够放饮料，不会因为车的运动而担心饮料被打翻，在车上同样能够享受用餐的乐趣。或者

　　将笔记本电脑放在上面，把他当作一个零时的办公桌，在车上办公，不仅方便还节约时间，

　　符合现代快节奏的办公理念。

　　第一排座椅的椅背下面有储物袋，可以放一些杂志，在空闲时随手翻阅一下，也很方便。位于前排中央扶手背面的点烟器，可以做为电源插头，所以不必担心你的笔记本电脑或手机在使用时会没电。位于车顶的阅读灯采用了可独立开关的系统，在起到照明作用的同时，也便于晚上看阅文件或办公时，不会打扰到别人。

　　如果觉得第二排的座椅没有什么太大的作用，那么不妨将座椅全部向前折起，或者将其全部拆掉，这样的操作不仅简单，而且轻便，整个拆卸的过程中，只需一个女孩子便可轻松搞定，而所留下巨大的空间不仅能方便第三排乘客的进出，还能摆放行李和货物。

　　欢乐儿童座

　　优点：两个座椅的两侧均配有杯架及独立的安全带，为整车的便利度和安全性加分。

　　缺点：膝部空间不够。满座7人时有些许压抑感。

　　途安的第三排所配备的是两个单人座椅，这两张座椅比较适合儿童。由于第三排的座椅高度是不可调节的，而且他的离地距离比较低，因此就腿部空间来讲，比较适合儿童乘坐，而且那样的空间感有一种小时候过家家的感觉。

　　先来看看关于第三排座椅，我们所测得的相关数据。第三排座椅的长为42厘米，宽为104厘米，高为92厘米，他的腿部空间即第三排椅垫前边缘到第二排椅背的距离为20厘米。他这些帐面数据的表现不如前面两排座椅好，因此，从客观上来说，他的乘坐舒适度不如前面两排优异。

　　而从个人的主观角度来看，以163厘米的身高而言，就算是第二排座椅移到最前面，要进入第三排座椅还是会有一定的难度，如果穿上筒裙的话，那要坐到第三排可真的要费一番心思才行。同样相对的，要从第三排座椅出来也不是很方便。不过好在第二排座椅是可以拆卸的，将第二排座椅拆下来之后，要进出第三排座椅可就方便很多。

　　在满座七人的情况下，乘坐在第三排座椅的成人会有一点压抑感。首先由于第三排的腿部空间不够好，膝盖会顶到第二排座椅的椅背。而且坐垫的离地距离偏低，大腿前部不能与座椅完全贴合，得不到很好支撑，坐久了很容易产生脚麻的现象。不过，他在两边的扶手上各设计了一个杯架，虽然在空间上的表现能力有限，但是他的使用便利性和贴心设计却是随处可见。

　　其次，当前面第二排座椅满座的时候，坐在第三排就不可能得到很好的视觉效果，而且途安的C柱为了安全妥协，设计得比较粗，他后面的三角窗又采用了深色玻璃，因此采光性不是很好，这也是容易产生压抑感的原因。而当第二排中间无人乘坐，即车内有六名乘员的时候，这种感觉减轻很多。

　　坐在第三排有个特有的“乐趣”，就是当第二排没人做的时候，你在第三排的座椅上就可以随意变化第二排座椅的形式，如果将第二排座椅的椅背统统前倾放倒，再把脚搁在上面，那样的空间感觉相当不错。

　　我想就一般家庭用而言，能满座七人的机会并不是很多，所以基本上第三排能当座椅来使用的频率并不高，相反地，作为行李箱的机会比较多。

　　将第三排座椅的头枕取下，放入行李箱的“隐藏室”中，他的椅背可以完全前倾放平，与行李箱合二为一，使原本长为33厘米的行李箱一举达到了104厘米的表现，与原先的相比，顿时觉得他的行李箱空间非常宽敞。而且此时的行李箱依旧非常平整，宽为104厘米，高为92厘米，足够承载一家三口驾车出游的物件了。

　　另外第三排座椅的椅背也是可以单独放平的，如果你一个人坐在第三排，将旁边的座椅整合成行李箱的一部分，还可以体验一回坐在“行李箱”里的滋味。

　　Danny: 在途安身上，我体验到欧洲人对简约哲学的坚定信仰，做为一部顶级款的小型RV休旅车，没有电动调整座椅、DVD影音系统，更别说什么GPS导航系统。但是从制造质量和耐用的角度来看，他并没有作出太大的妥协。良好的隔音表现，绵密顺畅的换挡感受，精准的指向性，向操控性靠拢的悬挂设定，都让我在与途安相处的旅途中享受到轻松愉悦的RV乐趣。

　　Allan：途安在空间的舒适度方面做的相当不错，提供了多种空间变化，在制造的精细度方面，也体现出了极高的品质，只是欧洲式的悬挂，对于国内的马路而言，还是硬了点。

　　Jane：对于途安我最欣赏的地方就是他一些细节方面的设计。比如说，他的手套箱带有冷藏功能，这在夏天很受用。他的第一排两个座椅下面各设计了一个抽屉式的储物盒，既可以平整地安放杂志、报纸或公司文件等，或者还可以当成鞋箱用。特别是对于女士来说，平时上班可能要穿较为正式的服装，要以皮鞋来搭配，那就可以在车上备一双运动鞋用作替换，这样开车的时候就会比较轻松，而且也不影响上班时的服饰搭配。

　　文/编辑部 图/张有祥 许志泛

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