图为大众途安7座外观

　　寻找RV生活新乐趣--大众途安7座假日游

　　国内上市时间:2004年11月

　　国内售价:24.85万元

　　给车主的意见：抛开华而不实的配置迷思，回归好车应有的本质。

　　给车厂的建议：迈向更细分化的市场，在中国仍需时间的验证。

　　途安是在小型MPV和一般轿车之间所开拓出更为细分化的新概念。因此，我们在进行这次测试，是采用较贴近一般生活化的驾驶乘坐感受来呈现，让读者能更了解他和其他不同属性车型的区别。

　　测试目的

　　本次对于途安的测试，我们采用比较不一样的方式，因此也希望能带给大家与一般试车不一样的体验与感受。

　　这次我们是在七人满载的情况下进行的长途试驾，试驾的过程包括了将近340千米的高速公路路段和140千米左右的市区路段。在高速公路路段上行驶时，我们将平均时速控制在110千米/小时上下，途中还包括了多次大脚油门的中段加速和超车。而市区路段包括了走走停停的堵车和红绿灯，速度不可能很快，行走也不是很流畅，平均时速在30千米/小时左右。

　　我们在出发之前将油箱加满油，在上述路况中测试下来，油灯亮起之前，途安一共跑了488千米。此外，本次的测试着重在于途安上一些贴心的设计和他优异的空间表现能力，希望能让大家对于这些在一般试车报道中容易被忽视，而在实际生活中又非常受用的细节有更多的了解。

　　途安市场观

　　上海大众在推出途安的同时，也推出了MPS(Multi Purpose Sedan)的理念，即大众以MPS多功能轿车这个名称来诠释途安的市场定位。而途安的英文名Touran是有Tour和an组成，Tour是旅行的意思，而an其实是大众经典MPV Sharan(夏朗)的后缀。

　　在此之前，国内汽车市场上还没有MPS这个概念。90年代末期，汽车市场上逐渐出现了以小型房车底盘为基础发展而成的小型MPV，其始作俑者就是雷诺Magane Scenic，此后陆续有许多车厂开始纷纷效法。尽管在途安出现以前，已经有东南菱绅、马自达普力马、欧宝赛飞利、本田奥德赛等角逐七人座多功能轿车市场，但是那个时候他们所标榜的还是小型MPV，而当途安一进入市场之后，便打出了MPS的旗号。

　　途安一经推出就受到了普遍的关注，就最近的来说，2005年1月15日，途安荣获了中央电视台所颁发的“2004CCTV中国年度多功能轿车”称号。他不但给市场带来了全新的理念和冲击，同时对于上海大众的产品线也具有深远的意义。先前，上海大众形成了从桑塔纳、POLO、高尔、帕萨特四大车型，产品线已基本上覆盖到国内中高档、中档、低档轿车市场，而途安的引进无疑意味着上海大众的产品线开始进入多功能车型市场。

 
图为大众途安7座外观

　　驾驶座舱感受

　　优点: 精致耐用的实用配置、操作装置清晰简洁、座椅支撑性佳、空间宽敞、视野良好。

　　缺点: 置物盒开关不顺手、座椅略窄。

　　坐上驾驶座，首先就是审视与驾驶有关的操作装置接口。即使没有豪华的原木装饰来做衬托，令人不住赞赏的德国工艺依然在每一处细节中展现，欧式的“朴实美学”也值得你细细去体会!

　　在中控台上，没有太多繁复的功能。控制按键和旋钮排列得工整而人性，晶亮的金属饰框适度地点缀了略显沉闷的中控台布置，驾驶者的使用操作也非常方便就手。这些按键和旋钮大多有背光显示的功能，即使在夜间也清晰易读。双区分离的空调系统没有复杂的操作按键，即使是个新手，在短时间内也能轻易上手。

　　在坐姿调整方面，前座座椅可依高低调整，少了电动调整功能的确是个缺憾。驾驶座有极佳的支撑性，从肩膀、腰椎、臀部到大腿都能够与座椅紧密地贴合，可把身体的重量平均分散到座椅上，加上座椅柔软度属中度偏硬，在长途驾驶或是颠簸路况中，也较不易产生疲劳感。不过略窄的座椅(48厘米)对于体型较胖的驾驶者或乘客，在舒适性上就要打点折扣了。

　　途安的整体空间挑高而开阔，头部空间当然不必多说，即使座椅调整到最高，仍与配置天窗后的车顶有一段距离。而座舱前移的设计，使脚部拥有极佳的空间，良好的肘部空间也使驾驶者不会感受到小型车的那种局限感。

　　得力于较高的车身，驾驶者可享有开阔的视野，对于喜欢旅行的车主而言，在驾驶这部洋溢着RV风格的多功能轿车时，绝对是无比地写意自在。

 
途安的操控台以米黄/黑双色搭配为主题,所有的操作装置使用简单方便,质感细致而工整.    两大两小的仪表盘,正中央是多功能显示屏,包括排挡位置、油耗、旅程计算、行车信息、车外温度等.在夜间时为蓝底红字的冷光液晶显示.

　　动力感受

　　优点:转向精确灵敏、轻松易驾、绵密顺畅的六速变速箱。

　　缺点:发动机略显过时。

　　可随车速感应调整的主动式电子动力转向系统，使途安的方向盘在低速时有着轻盈而又灵敏的反应。车速提高时助力会随之递减，在中高速时的连续变道，即使面临车身重心瞬间转变，依旧可从这个握感扎实的方向盘感受到路面的反馈，让我在掌控途安时有足够的信心。

　　途安的电子式油门反应敏捷轻盈，踏板行程不长，稍微用点力便可踩到底。起步的反应尚称灵敏，大约在2000转的低转速区便可感受到充沛的扭矩输出。有些排量较小的车型虽然在起步时也有不错的起步力道，一旦人员满载后就变成无力的软脚虾。途安即使在乘员满载情况下，提速过程略为拉长当然无可避免，但油门的反应依旧轻松自如。

　　虽然他没有出色的加速性能表现，更别说什么推背感。但“轻松易驾”对于一部强调多功能的休闲房车，是比较有意义的。如果你要求的是性能表现，那应该考虑选择同一平台的五代高尔夫。

　　六速自动变速箱的换挡衔接绵密顺畅，几近于无级变速箱的高水平表现。切换到手动模式，当降挡提速时，除了快速的反应外，也没有感觉到任何震动。上海大众表示，这具变速箱采用来自保时捷Tiptronic相同的系统，同时也运用于奥迪A8车系。经过实际试驾后，笔者个人认为光是这具变速箱，途安就足以对得起他的售价了。

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