多年来处于加速度状态的广州本田为何要狠刹车？对此业界有两种观点：一是没被意外的胜利冲昏头脑是英明的举措；另一种观点则认为刹车踩得过头了。上周三，在广州本田总部一间窗明几净的办公室内，蒋平副总经理在接受本报记者独家采访时，首次向媒体解读了广州本田的背后“音乐”。

　　“广本速度”

　　一车界资深人士如此评价，广州本田在短短6年时间里，从白手起家到产量以一年翻一番的速度发展，达到了其他汽车企业要花十年才能达到的50万辆产能，这在国内创造了一种滚动发展的“广本速度”新模式。

　　世人皆知，6年前的广州本田是捡了一个法国标致留下的“烂摊子”。但广本却以它独有的方式表明了它的与众不同。直到现在，一些汽车营销人士还会饶有兴趣地谈起“广本速度”中某些经典案例：

　　第一个采用一步到位的定价策略；第一个炒作新产品与世界同步上市的概念；巧妙地采用“饥饿市场疗法”基本上没花什么推广费用，就让雅阁在市场上大红大紫；其旗下的4S店更是少有的坐着数钱，而不去煞费苦心做营销。

　　除了营销策略上的成功外，广州本田的产能扩张速度也是业界少见的。

　　2002年，广州本田8万辆的产能已不能适应市场的需要了，扩产迫在眉睫；一年后，24万辆的产能扩建完成。

　　2004年11月21日，广州本田计划增资22亿元人民币，在该厂以东的广州市增城地区建设第二工厂，新工厂的年生产能力为12万辆。工厂计划于2006年下半年建成投产。该新工厂将使广州本田的年生产能力由现在的24万辆扩大到36万辆。

　　2004年12月23日，广州本田宣布新年计划的前一周，本田汽车(中国)有限公司在广州的5万辆工程在不事张扬中正式竣工。该工程首期投资总额约为10亿元人民币，生产规模为5万辆。

　　“先抑后扬”

　　面对大好形势，理应顺势而为。蒋平却异常冷静地对记者说，今年是广州本田的调整年。对于其今年的“低速”行驶的说法，蒋平反复强调：“要以市场作为中心，以产定销。根据市场的变化，及时改变生产计划、车型等。广本是基于市场和产能两方面决定排产计划。”

　　而为何将今年的增长率调得如此之低乃至于让业界都颇感不解，蒋平认为，2005年整个车市仍然是很严峻的，国内车市经过急速发展后，现在已经开始进入理性的增长阶段。同时，广本的产能在今年提升的空间有限，增长15%是一个现实的反映。

　　据悉，在这一调整年内，其重点是建设第二轿车工厂，为2006年达到产能36万辆的目标积累力量。与此同时将市场触角开始延伸至海外。近日，广州本田已开始批量生产排量1—1.5升飞度车。计划出口1万辆，产品主要销往欧洲市场，部分销往东南亚。

　　随后，在今年2月28日，蛰伏已久的广州本田开始发动新春第一波攻势：借第50万辆轿车下线的机会，新款奥德赛正式下线并宣布降价；05款新雅阁价格全线下调2万元，并首次推出2.0手动挡车型；零部件价格平均降幅10%，涉及范围达1120种。“今后的竞争都是全方位的竞争，产品的质量、新产品的推出、产品的价格、售后服务质量、配件价格等等。”蒋平说。

　　看来，广本借新产品投放加速市场布局，达到直接牵制目标竞争对手的目的，新工厂利用规模经济效应更好地降低成本、提高效率。在保守地制定产销计划的背后，广本正在蓄势实现产量、产能的双重扩张。

　　本版稿件由特派记者 胡冰采写