2003年国产SUV销量同比增幅达到80%的“壮举”不仅不会再现，而且从今年前两个月的情况看，今年SUV的销量不仅不会增长，而且很可能成为今年车市跌幅最大的车型。

　　全国乘用车信息联席会日前公布的前两个月乘用车产销数据显示，今年前两个月，国产SUV的销量为17948辆，同比下降了26.8%，为国产乘用车中跌幅最大的车型。对此，全国乘联会秘书长饶达认为，随着国产SUV生产厂家的不断增加，以及SUV车型的不断增多，SUV将成为今年乘用车中竞争最激烈的车型，其中又以低档SUV的跌幅最甚。

　　新车型“发烧”投放

　　与国产轿车今年多数只推出年度改款车不同，SUV今年的新车却出奇的多，厂家的投放热情几乎可以用“发烧”来形容。

　　据初步统计，今年计划投放市场的国产SUV不下10款，更令人吃惊的是，截至目前为止，国内生产SUV的厂家达到了36家，数量之多超过了国产轿车的生产厂家。据悉，目前国内轿车生产厂家也不过30家左右。一方面是不断萎缩的市场需求，一方面是不断增加的新车型和生产厂家，不难看出SUV市场竞争的激烈程度。

　　据了解，仅本月上市的SUV车型就多达4款，其中包括已经上市的长城哈弗CUV和即将上市的奇瑞瑞虎、双环的CEO以及中兴KZ218。除了同时上市，这4款SUV还都是自主品牌，并且定价都相当接近，均在10万～15万元区间，均声称瞄准中档SUV市场。一个全年销量也不过五万辆左右的中档SUV市场，一个月却有4款新车上市，业内人士认为，SUV市场洗牌在即。

　　头两月销量全线下跌

　　全国乘联会统计的数据显示，2004年全国14家SUV厂家共销售了156931辆SUV，同比增长了17.6%。但是，今年头两个月，国产SUV的销量下降了26.8%。统计显示，去年SUV销量排在第一位的是北京吉普，共销售了31602辆，同比增长了59%；紧随其后的是长城汽车，销量为27230辆，下降了17.9%；位居季军的是长丰汽车，销量为25088辆，下降了15.9%。

　　不过，这一排名在今年头两个月被彻底打乱。长城汽车以3925辆销量，同比下降217%的成绩位居第一名；而东风本田上市半年多后以3372辆销量位居第二；长丰汽车继续位居第三，销量为2812辆，同比下降了21%。与此同时，去年位居冠军席的北京吉普却以655辆，同比下降834%的销量被远远地抛在了其他厂家之后。此外，东南富利卡、一汽丰田、北汽福田、河北中兴等厂家的SUV头两月销量同比跌幅也都大于全部SUV的平均跌幅。业内专家认为，从前两个月的情况看，国产SUV汽车厂家面临的形势不乐观。

　　不利因素层出不穷

　　与其他乘用车一样，SUV的下跌同样受到经济增长速度降温，物价上涨、升息抬高生产经营成本，利率和汇率变化，汽车消费信贷收缩，国际油价一再上涨等多方面的原因。而其中SUV因油耗大而带来的影响是最主要的。

　　以生产经营成本增加来说，从去年以来，钢材价格持续上涨，而到今年，随着铁矿砂的大幅涨价，SUV企业也将遭遇更严重的成本冲击波。据业内人士介绍，SUV的生产成本要比轿车高，因此，随着钢材价格的大幅度上涨，SUV的利润空间势必将进一步缩小。

　　另一个让SUV厂家不寒而栗的是油价的上涨。虽然各厂家都认为自己的产品油耗并不比同等价位的轿车多多少，但是，SUV由于体积大、质量重、风阻系数高，油耗自然也要比同排量轿车高，特别是一些自主品牌的国产低端SUV，由于多数是在皮卡的基础上改造而来，其油耗水平很难令人信服。因此，在国际、国内油价不断上涨的情况下，一些对油费比较在意的中低档SUV的用户肯定对所购车辆的油耗有所考虑，特别是关于燃油税实施的信息今年初不断见诸报端，这些都会使费油的SUV市场受到严重打压。

　　此外，2004年10月底，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，这对不少SUV厂家来说无疑是雪上加霜。《乘用车燃料消耗量限值》规定：整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二阶段的限值是11.5升／百公里。虽然将于今年7月份实施的第一阶段标准相对宽松，多数厂家都能勉强通过，但却也有相当一部分国产SUV车型还达不到‘限值’所规定的第一阶段标准，即使已经达到标准的企业也是稍低于‘限值’的规定，与第二阶段的标准还有差距。

　　经济型SUV首当其冲

　　毋庸置疑，今年迎接兴致勃勃杀入国产SUV市场的汽车厂家的将是一场分外惨烈的竞争，而部分企业的出局也将难以避免。

　　那么，谁将是出局的第一人？对此，业内专家纷纷指出，经济型SUV的大战将首当其冲。据粗略统计，目前售价在15万元以下的SUV，有中兴汽车、东南富利卡、Jeep2500、上海万丰、北汽福田、跃进、长城以及曙光、双环、扬子等，其中多数是由低档皮卡发展而来，部分又是以模仿起家。比如模仿本田CRV的双环来宝。

　　业内人士认为，以油耗来讲，真正开得起价值数十万元SUV的那些消费者，大多是公务、商务用户，他们对油耗、油价等因素并不太敏感，但是15万元以下低端品牌的目标群体多为私人用户，他们对车的选择，受油价影响的抑制作用却相当明显。因此，同样背负“油老虎”的名声，经济型SUV较其他SUV所受到的影响确实更大。对此，全国乘联会秘书长饶达认为，2005中低档SUV的销量将大幅下滑，预计降幅在50%以上。据悉，为了在激烈的竞争中取胜，北京吉普、江铃陆风、一汽丰田巡洋舰等多款车型已经在近期先后宣布降价，可以预见，SUV厂家在2005年也将免不了一场价格的恶战，而这一切将决定谁将在最后出局或者留下。早报记者 钱婵娟