上周，上海大众全线推出05款帕萨特，尽管是“价格不变”，但是企业方面还是重点强调“配置提升”，使人们联想到这是一个变相的降价，物有所值。

　　今年元旦以来，从马自达6开始，君威、雅阁、蒙迪欧等中高级轿车相继降价，此次帕萨特的参与，无疑会使中高级轿车市场的竞争变得更加惨烈。

　　但是，从各地市场的反映看，一些车型的降价不但没有立竿见影的效果，反而销售业绩平平，这不能不引起人们的深思。

　　首先，中高级轿车到底有多大的利润空间？

　　提起中高级轿车降价，就让人想起大约4年前，广州本田执行副总裁曾庆洪面对媒体的提问表示，广州本田要么不降，要么5万元10万元地降。后来，广州本田在雅阁轿车换型的时候果然降了4万元，在让人们觉得其有气魄的同时，也感受到中高级轿车的利润非同一般。

　　靠中高级轿车起家的上海通用使通用汽车在中国一鸣惊人，广州本田令广州轿车工业起死回生，北京现代也让北京汽车工业后来居上；而长安福特、一汽轿车等也因中高级轿车的成功而站稳脚跟，这当中的潜台词便是中高级轿车的高额利润，其他厂家无不希望“克隆”这样的奇迹。

　　每辆车的利润是多少，恐怕社会公众永远都无法知晓，但随着中高级轿车一个接一个的成功，即使是一降再价，相信还有一定的空间，否则就没有人再“玩”了。

　　其次，中高级轿车到底有多大的市场空间？

　　随着汽车技术的提高和改进，即使是比中高级轿车更小的车型，也能满足公务或商务用途，甚至是人们“面子”上的需求；另一方面，随着国内轿车已经开始普及，人们的安全、节能和环保等意识不断加强，用车观念逐步改变，不再“以大为美”，宝来、伊兰特等中级轿车以及一些更低级别车型的畅销，恰恰说明了这一点。

　　从私人用车的角度看，10年前，中国的第一部汽车产业政策公布，国家提出鼓励私人购车，国外的汽车巨头积极推荐自己的车型。当时，大多数跨国公司推荐的是1.3升~1.6升发动机车型，只有日产和克莱斯勒分别推荐了2.0升的蓝鸟和霓虹。

　　由此可见，我国是发展中国家，受能源和环保等条件的制约，中高级轿车不会也不应该成为私人消费的主流。2004年，国产中高级轿车产销量已经出现负增长，说明这一市场空间有限，不能不引起厂家商家的警醒。(本报记者张宇星发自北京）