日产天籁是东风有限正式成立后推出的第一款国产新车，它也真正标志了[NISSAN]正式加入日裔合资品牌的行列。天籁还是迄今为止在中国投产的最新型，最大型的日裔车型，它到底实力如何？请看测试报告

　　在前些年的畅销进口车里，日产风度一直名列前茅。这款车的定位很特殊，它与丰田佳美和本田雅阁被认为是在我们这里相互竞争最激烈的三款日本车，但实际上风度并不处于佳美和雅阁的中型轿车级别，而是处于中大型轿车的区间里，因为在它下面还有一款蓝鸟。

　　风度的产品定位略微与竞争对手错开，从而找到了自己的发展空间。它的车身比同期的佳美、雅阁都要大一些，并且全系列配备V6发动机，在选材和做工上也不必像它们那样向成本做出那么大的妥协，因为车型级别定位稍高，所以可以卖得贵一点的同时，丰田和本田又正好没有与之完全对应的车型产品。

　　恰当的产品定位使风度成为日产在中国的代言人，经由这款车，日产还让其精致的VQ系列发动机广为扬名。这些都为天籁打下了很坚实的“群众基础”，因为天籁就是全新一代的风度一一日本人喜新，车型换代经常连名字一块儿换，—因此得费些唇舌说明一下。天籁在中国正式发布比日本晚一年零几个月，考虑到建厂投产的因素，算是相当同步了。

　　以现在的车型看，天籁在个头上的优势已经很小了，它只是轴距比本田雅阁略长，车内空间除了后座腿部较好外，宽度和高度都还有所不如。为它保住中大型轿车或称中高级轿车地位的主要是配置水平和发动机的档次了。不过从感官因素上，天籁流畅的线条具有非常好的轮廓感，让人觉得这辆车很宽大气派，比它的前身风度显得高档多了。

　　过去有“技术的日产”之称，现在又加上个“设计的日产”，这在天籁上被很好地诠释了出采。目前的国产车里，除了BMW 5系列或者凯迪拉克CTS，没有谁像天籁这样富于设计韵味。而天籁的独到之处在于把东方的生活品味与传统文化巧妙地融合在汽车的设计中。例如尾灯罩上的“回”字纹——在中国和日本都常见的传统装饰纹样，用在汽车的尾灯上，是个新颖巧妙的细节。晚上可以看到尾灯发出朦胧的红光，像灯笼一样，尤其别致。

  
后座空间充裕,乘坐舒适  中央手枕里有后座椅、音响和电动窗帘的控制台  行李厢开口宽,内部平整,容积超过500升

　　内饰是天籁最大的精彩之处，当然也是重要的卖点。十分简洁大气的造型有利于突出材料的质地，使樱桃木饰板与铝饰条拼嵌出很高的质量感和精致感。你仿佛置身于现代欧风家居的环绕中，也能感受到追求简约完美的和式格调。这使天籁完全不同于其它日本车，甚至是欧洲车，显示出具有独创性的自身风格，很有魅力。

　　品味在这里并没有破坏应有的功能性。天籁的中控台看似简洁，其实按钮很多，惟排列整齐，逻辑性强，容易操作。触摸屏式的导航系统也易于掌握。我们所有参与测试的人都在不看说明书的情况下成功设定了目的地。天籁的配置颇有吸引力，像前后四个座位都配备的分成轻、重两挡的按摩功能和倒车影像监视系统。还有一个Keyless-go免钥匙操作系统。一个像名片夹似的控制器只需永远放在兜里。上车时仅需轻按门把上的按钮，车锁就开了。落座后直接拧启动旋钮就着车。下车时只要再按一下门把上的按钮就能锁车，十分方便。这些在同级国产车里都属于独一份的高级配置。

　　让人觉得不太满意是你依然能发现一些过于“算计”的地方。雨刷器好像是从什么经济型车上拆过来的便宜货，车内后视镜就是个粘在风挡玻璃上的薄片，根本谈不上自动防炫目功能了。方向盘只能调角度不能调远近，电动窗也只有驾驶侧有一触升降功能。

　　另外，一些按钮的安排也不够讲究人体工程学。在仪表台左侧排列的按钮过多，大都被方向盘挡住了视线，很难找。电动后视镜的调节钮没有夜间照明，简直就是瞎子摸象。把超豪华的功能和超简朴的配置弄在一款车上，有些让人诧异。至少在照顾驾驶者这方面，天籁还存在着二些日本车由来已久的问题。

　　在性能上天籁倒表现得很慷慨，2.3升和3.5升两款汽油发动机都是V6设计，并且一直拥有世界最佳发动机的美誉。测试车的3.5升发动机首先秀出来的优点是极为平稳的运转。在怠速下几乎没有震动，轻点油门踏板，转速立刻同步升高，这样敏捷的反应让人欣喜。但仍然没能预料到它的动力性是如此强劲，由静止加速到每小时100公里仅6，9秒，是的，比厂商数据快整整1秒，罕见!

　　测试车是顶级的天籁350JM，标配VDC车身动态控制系统并将TCS(牵引力控制)和LSD(限滑差速器)整合在这一系统中。由于发动机扭力之强，在起跑时大大突破了轮胎的附着力，如果把VDC关闭，轮胎能长时间地打滑，像高性能跑车那样。所以要想获得最佳的加速效果，必须打开VDC，这时系统会有效地发挥作用，让前轮迅速抓住地面。天籁350JM是少有的几款在我们的测试跑道上能一直加速到每小时200公里以上的车型之一。

　　除了动力十分出色外，这台发动机还非常顺滑，而且在中高转速下特别安静，确实无愧于那些溢美的封号。不过在正常驾驶中发现它丰沛的动力对于驾驶者来说不够收放自如，在行驶中途超车和并线来得不那么从容自信。太过普通的四挡自动变速箱无法顺畅地把发动机的实力发挥出来。主要表现为反应偏慢，换挡的衔接也不够紧密，有时有较明显的跳动感。

　　高速直线行驶时，方向盘在中间位置有些松动，循迹性和贴路性不如欧洲车那么稳。天籁的转向相当直接，方向盘回转最大仅2.8圈，因此车头转向很快，控制也较准确，但这辆车并不适合激烈地操控。尽管普利司通轮胎表现出优良的横向抓地力，可惜悬挂的调校不够坚实，急转弯时很容易被压缩到底，车尾易发生侧滑，在回正方向时，被压缩的一侧车身迅速回弹，造成晃动。

　　这些都是关闭VDC后试出来的表现，在VDC正常工作时，它会避免这些不稳定的出现，不断通过刹车系统的制动来稳住车身。VDC在介入时显得十分忙碌，对驾驶者的操控干扰比较明显。天籁最终能达到不错的操控测试成绩，只是不那么容易。对待它的方向盘要温柔，拿捏得要得当。我们倒觉得与这样的底盘调校搭配，转向似乎过于直接了，稍微间接一点反倒好，毕竟天籁不是一款运动化的车型。

　　以较悠闲的方式在公路上驾驶天籁是惬意的事，充沛的动力让它跑起来很轻快。视野特别开阔是一大优点，前风挡很宽，两侧的A柱在转弯时也不构成任何阻碍。车内透光性好，气氛舒爽，还特别静。即使以百公里以上的时速行驶，乘客彼此交谈仍如同在房间中一样毫不费力。座椅承托很好，转弯时侧支撑令人满意，真皮蒙面并不滑。按摩功能真是个好东西，不动声色间，旅途的疲劳被化解干净。

　　弹簧偏柔软，加上长轴距，对路面波动的吸收能力强，但减震器的阻尼偏大，遇到坑洼路面时就比较费力了，车身的小幅跳动和晃动太多，此外，17英寸的大轮毂使轮胎壁太扁，不能很好地吸收路面上的小突起，多少影响了舒适性。如果不那么在意大轮毂的视觉效果，其实16英寸车轮会更适合国内的道路条件。

　　作为中高级轿车，天籁350JM的安全配置很齐全，除了VDC外，还配备了前座侧气囊和侧气帘。刹车性能也不错，距离短，连续紧急刹车的性能表现依然稳定。其特点是减速平稳，急踩时不点头，这会使乘客感觉舒适，但驾驶者一开始会发现刹车初段力量偏弱，需深踩踏板才能获得足够的减速力，在堵车环境里，左脚的劳动强度偏大，也有点难以掌握自如。

　　总的来说，除了造型设计和发动机的性能颇具震撼力，天籁还是比较中庸的，它倒令人更多地想到“实惠”这个词儿，因为有特色的高级配置多，而且都很好用。它省略的大都是一些未必常用，没有也罢的东西，既然吃到西瓜，丢掉点儿芝麻还是可以接受的。测试车卖35万，以这样的配置，这样的发动机，这样的车身级别，国产车里正好卡了个空当，要找个对茬的竞争车型都难。基本上，天籁350JM从里到外都让人觉得值。

　　撰文／夏东 摄影／俞昆