1 一山不容二虎

　　俗话说，一山不容二虎，这当然有一定的道理，但如果用在汽车经销上，一个厂家在一个地方只有一个商家经销，让车商“虎吃独食”，如此，缺少竞争的商家倒是“养尊处优”了，汽车销售却可能因此走进死胡同。

　　这里我们不妨看看饮料业的一个例子。可口可乐和百事可乐堪称世界饮料界的“双霸”，他们凭借各自的产品特色和经营策略在全球各地攻城掠池，捉对厮杀。其结果，不是许多人想像的两败俱伤，而是通过在对攻中相互学习、相互促进，最终迎来霸业双就。

　　看看我们重庆某些车商，他们只热衷于划分自己的势力范围，眼里只有自己的市场，商家间不是携手并进，而是单打独斗。其结果，本意是想占山为王的车商，换来的却是划地为牢，作茧自缚，最终只会落得个“山中无老虎，猴子称霸王”的悲剧。

　　记者　杨 斌

　　2 缺少理论的火花

　　抱怨车卖得比别人少，或者是车卖得多亏得更多，不少车商唉声叹气、牢骚满腹。殊不知这正是车商“只管埋头拉车，没有抬头看路”惹的祸。

　　比如奥拓在成都比重庆走俏，作为地主的重庆车商只会怨天尤人。实际上，换个角度想，重庆人“死要面子活受罪”的另一面是什么，是重庆人消费观念超前。重庆人消费观念超前对于消费能力相对滞后的重庆意味着什么？当然是商机，因此，转念一想，重庆车商大可“破涕为笑”。不是么，重庆去年的进口车保有量增加了约5000辆，占总增量的15%左右。重庆进口车商赚了个盆满钵满，重庆奔驰经销商去年进账25亿元，一脸的灿烂。

　　但为什么这样的车商寥若晨星？还不是思想上的禁锢束缚住了自己的手脚。

　　记者　杨 斌

　　3 做“市”多过做“势”

　　坐在股票交易大厅的散户，眼睛盯着显示板，耳朵听着传言，每一次股市潮涨潮落让他们激情亢奋或是捶胸跺足。重庆不少喜欢做市的汽车经销商身上，多少能够看到散户的特征。

　　一些汽车经销商把投资股市的勇气拿到车市来，却没有弄明白这个产业除了勇气外，还需要细心经营。一些在2004年杀入车市的老板，只看到“一年收回投资”的太平盛世，却没有想到产业趋于成熟后，该怎么把手中有限资源组合成最好的牌面。

　　小灵通制造老大UT斯达康今年宣布要做手机时，没有人吃惊。这家公司从研发小灵通开始，就一步步完善了生产线，拥有了一批研发人员，在通讯市场有了品牌美誉度。小灵通市场尽管放缓，但其前几年的苦心造势，使得该公司能够轻松转身。

　　一些人已经开始试图摆脱“散户”气质，应该祝福他们，时间还不算太晚。

　　记者　李 璐

　　4 喜欢豪赌盲目进入

　　曾几何时，4S店似乎成了财富的代名词，凡是手头有活钱的都想挤进这道门槛。即使那些原本与卖车沾不上边的房地产商贾、烟草大户也都跃跃欲试。

　　然而，2004年的车市把这些曾以为“拿到品牌就赚钱”的车商们搞糊涂了，车价跌跌不休，车商大打价格战，一些车商还没等收回成本，坐等钱赚的好日子便宣告终结。

　　这就是盲目与豪赌的悲哀！对车商而言，4S店这种经营模式本身就存在极大的风险性。首先是入门的费用较高，一些较知名的品牌仅申请费就高达数百万元；另外，一些弱势厂商在激烈的竞争中已无力顾及经销商的利益，而一些强势品牌为争夺市场份额，往往同时分布2至3个专营店，导致了车商之间的竞争日趋恶劣。

　　事实上，今天的汽车销售行业飞速发展，卖车不只是一个孤立的行为，也不仅仅只需要资金、品牌作后盾，更需要车商们去理性思考。

　　记者 赵文华