大家都说整车厂他们压力大，机会少。能有这样的危机意识很好，写这样的文章也很有读者，可真说到汽车的零部件时，愿意看的人就少了，毕竟真正用零件的人少，用车的人多啊。从市场上看，零件的消费者只有两个，一是汽车厂老板，另一个是汽车修理厂的老板，说多不多，说少也不少。但它影响的则是整个汽车产业，说得直白些，是直接影响一个国家的汽车工业水平。为什么现在我们造车已经到了这样规模了还算不上汽车大国呢，就是我们的汽车配件水平太低。

　　公平地说，中国的汽车零部件发展，也和整车一样，面临着一个从未有过的发展机遇。随着各大汽车厂进入中国的，还有一个庞大的汽车零部件市场和更为庞大的汽车零部件生产业，这是汽车行业真正能带动就业、实现产值和增强实力的真实内容，是汽车这个行当里的真货。世界上几大汽车零部件供应商，都是汽车真正的获利者。从我们国内汽车市场的发展来看，真要从汽车身上挣出效益来，怕也只能寄托在汽配上了。

　　我这么说，不是凭空捏造的呀。有两点依据很有说服力：一是我们目前的零部件生产水平很低，可是，家家都还活得很好。我在大连看了一家做转向机的厂，用着上世纪六七十年代的设备，生产着低端产品，却也不愁吃喝，日子过得还不错。这说明这个行业的利润还很高，准入门坎低，只要随便做点儿就够活的了；再一个就是外国零部件生产商进入中国市场的心情很迫切，光我就接触过很多这样的信息，还有托我给找合作企业的，也有要转让生产许可证的。这又说明，大家都觉得这个行业有钱挣。

　　现在的关键是我们自己要抓住机会，快点提升企业自身的制造能力。这是个不可失却的最后机会了，看看现在整车市场的现状就应该明白，任你多大的投资，任你多好的政策，到头来，还是没你的地盘儿，满街跑的都是“洋车”，看着就让人心里憋气。可汽配这东西，产业链相对短，起步时规模要求也不太大，况且又正赶上现今产业大转移的好机会，若是真有眼力，资金成本也可以承受的话，真可以一步到位，上个高标准的项目，大可以在这个场子上好好地干一通。作者为独立撰稿人张大为