赛欧，一度是中国家用轿车的一面旗帜，上海通用，一度是中国家用轿车的扛旗者。然尔现在的一切已经悄悄地改变了。上海通用用一个新品牌的推出完成了一个子品牌的新生和一个旧概念的终结。这个新品牌叫雪佛兰，这个子品牌叫赛欧，那个旧概念叫家用轿车。

　　2000年，上海通用推出别克赛欧，首创“10万元家庭轿车”概念，开启了中国家轿细分市场的新篇章。到2004年年底，赛欧已成为中国知名品牌，拥有近20万用户。实际上，赛欧把早已存在中国家用轿车的概念演绎到了一个巅峰境界，在中国汽车工业发展史上占据了独特地位。但是历史的经验常常提醒我们，登峰者往往也是某种意义上的终结者。

　　2005年新年伊始，早在国产雪佛兰轿车产品在国内面世之前，上海通用就开始了对雪佛兰品牌的打造和宣贯。除了宣示雪佛兰大众化品牌的特质外，另一个关键环节就是把原别克品牌阵营中的赛欧转置于雪佛兰品牌旗下。当然一切并不像换一个品牌标志那么简单。据上海通用的官方资料称，雪佛兰定位于一个大众化的值得信赖的国际汽车品牌，具有值得信赖，聪明务实，亲和友善，充满活力的品牌个性，这既是在说自己产品的个性，也是在描述产品受众的特征。与此相呼应，雪佛兰新赛欧也被指称要面对更广泛的普通人群。另一方面，从上海通用有关人士的口中说出的都是对雪佛兰新赛欧用户人群特征的描述，鲜有“家用”，“家轿”的说法出现。在另一雪佛兰新子品牌景程的映衬下新赛欧被明确赋与了全新的定义。曾经成就赛欧至高荣誉的“家轿”概念被悄悄地冷落了。

　　家庭轿车这个概念被上海通用弃用不是孤立的偶然现象，这一现象的背后有着汽车产业发展规律的必然，它对于中国的轿车产业发展应该具有普遍的意义。系在雪佛兰新赛欧的上金领结它倒底终结了什么，又将迎来什么，值得我们花些时间关注和了解。

　　家用轿车这个概念的功用主要在于标识轿车也是一种家用消费品，拥有轿车也是百姓生活的一种权力，它引导着轿车进入家庭的方向，推进着轿车普及化的进程，体现着车为民造，车为民用的理念。这一概念提出有着二十年来的特定时代背景，是针对当时轿车主用为公用，商用的状况，尚处于襁保期的轿车产业和市场确立的发展原则。二十年来，这一理念激励着一代又一代中国汽车人，惠泽了千千万万个中国家庭，功不可没。

　　斗转星移，时过境迁，经过二十年的快速发展，中国的汽车产业和汽车市场发生了天翻地覆地变化，轿车大踏步地进入了中国家庭，车为民造，车为民用的理念早已成为汽车产业和汽车消费者人所共知的公理，不需要论证，也不需要再突出强调。产业形态在发展，消费意识在变化，市场成熟和繁荣的结果必然导致产品服务的细分。家用这个概念本来就是方向性的，原则性的，是粗线条的，它在汽车产业发展初级阶段可以做为产业发展方针，可以用作汽车企业或汽车品牌的发展理念。2000年，应该被认为是这种初级阶段的后期，当时推出的别克赛欧仍旧承载着上海通用为民造车的企业理念，还要彻底改喊完“打造中国家轿”的口号，最终走完这最后一步。历史当时需要它这样去做，它做了，它成功了。但是，5年的时间可以发生很多事情。由于家用轿车概念的模糊和笼统，它前面即便再加上“xx万元”的定语，也无法适应现在购车人群飞速增长和汽车产品服务细分的要求，也不适合作为某一汽车品牌的主要发展诉求。时至今日，绝大多数汽车品牌都是可以用于家用的，而中国千百万个家庭的情况和需求也是千差万别的。从这个意义上说，我们应该有理由认为2005是中国轿车产业甚至是整个中国汽车产业某种初级阶段的结束。

　　从国外汽车产业的发展历史来看，汽车产业发展到一定历史时期都会发生这种转变。比如1908年至1927年的二十年间的美国汽车市场，从福特T型车的兴衰和通用雪佛兰的崛起的交替过程中我们可以很清楚地看到这一点。1908年，福特推出T型车顺应历史要求，实践了为民造车的理念，让汽车走向大众，T型车成为美国的国民车，获得了空前成功。十多年后，通用汽车推出了注重人性化，个性化需求的雪佛兰产品，同样顺应了历史发展要求，超越了一成不变的T型车，T型车最终于1927年停产，通用则成为世界最大的汽车公司。同样，从1985年的上海大众桑塔纳开始至今，还是二十年的时间，由于历史的原因我们不是靠一款车度过了为民造车的阶段，而是靠桑塔纳，富康，捷达，夏利，赛欧等一批在中国汽车工业史上极为重要的车型度过了为民造车理念实践的初级阶段。然而，历史却惊人的巧合，因为事隔近一个世纪后，接下来在中国登场的还是雪佛兰。

　　不管是现在还是将来，轿车还是要一如既往地进入家庭。但是，随着市场经济的不断发展，汽车产业的不断成熟，人民生活水平的不断提高，现在家庭轿车的概念已远不如先前那样重要了，这又是历史发展的必结果。仅在家用的概念下标示汽车品牌或产品的服务指向和理念看来是远远不够的，甚至是可笑的。在中国市场上轿车要进入的当然是中国的家庭，然而，买轿车的首先是个人，而不是家庭。个人购车以后，主要是家用还己用，是公用还是商用些都不是太重要了，因为你都可以从对不同阶层个人的研究和对人群的分化中找到答案。实际上，现在无论是厂家还是消费者自身都早已开始以个人的使用需求作为思考的核心问题。产业的发展和市场的竞争对国内的汽车产业提出了更高的要求，要求汽车生产企业的产品服务指向要更清晰，服务受众要更明确，要求它们生产在打造汽车品牌，推出汽车产品时首先需要做的是确定自已的品牌和产品是为人民中的哪一部分人服务的，这部分人有哪些特征和需求。细分他们，研究他们，满足他们，这是现在汽车企业推出产品，服务顾客的通用流程。今后，作为个体存在的用户势必将会得到厂家们越来越多的关注和尊重。

　　家用轿车概念从某种程度上说就是民用轿车。上海通用别克赛欧到雪佛兰赛欧的转变，从一定程度上意味着家用轿车的概念在中国汽车产业和市场的逐步弱化和最终淡出，标志着中国汽车产业和市场的进步和成熟，标志着从汽车产业发展民用理念到汽车品牌发展人用理念的更迭，标志着家(民)用轿车到人用轿车的转变。(邵京宁）