定价在15至20万的轿车一般不容易卖的好，高不上去，低下不来，卡在中间。这好像是时下国内汽车价格的一个“百慕大”区域，走进去很容易迷航。

　　财力不足的顾客根本不考虑狠心加上几万买这个价位的车充一个不算胖的胖子。财力无虞的顾客也根本不在意再加上几万买个“中级车”，做个真正的胖子。财力合适的顾客要么决定低调买个便宜的，图个省钱，只当过渡；要么决定再忍些时辰，卧薪尝胆，来日再胖。除此之外，剩下的才是真的FANS，慧眼可贵，诚心难得，厂家还要特别细心呵护，才能开花结果，很是辛苦。

　　产品价格不菲又难以承担标识和证明受众身份的重任，地位和财富，四顾茫然，知音难觅啊！如此情境，几家杀入此价位段的轿车品牌常常选择激流勇退，主打产品凤尾变鸡头，降价退出，让另一群顾客找到胖的感觉。高端产品留守支撑，标示血统。当然，由“中级车”阵营掉队流落此区间车型有时会另当别论。车子容易得个“物有所值”的名声，但买主也有被说成“瘦人装胖”的风险。

　　也不是15到20万的车都不好卖，许多主流SUV车型就定价在此，不太在意什么“百慕大”，至今也无意逃离。SUV车高马大，虎虎生风，粗犷强悍，要的就是表现生活看法，彰显个性主张。什么事情一和个性扯上边，往往意味着自我思维力量的增强。“我喜欢”才是第一位的，向外人标示身份，财力，阶层的意识相对弱化。SUV的受众不像轿车受众那样在意别人怎么看，自已的车自己买，要求简单明确，不含杂念，也就容易找到合适的车型对应上。所以SUV的顾客合体的多，真FANS多，不管什么“百慕大”。

　　看来现在仍有产品在“百慕大”价位区间又难以降价逃离的轿车厂家可以借签一下SUV产品，可以想想要是自己产品的价位要是不便于顾客标示身份和地位，那么它能不能标识物有所值和个性独具？要是物有所值，值在哪里？要是个性独具，独在何处？想清楚后把它大声地告诉消费者。真FANS需要寻找，也需要营造。

　　另一方面，从消费者的角度来说，原则上，什么样的车卖什么样的价钱，真要是这样，本没有错，车价的“百慕大”在人们心里。为自己买车的真FANS多了，合体的受众多了，“百慕大”也就慢慢消失了。(邵京宁)