近来车市甚是喧嚣，最引人注目的还是新车和降价，就像人们对爱情一样，成了百说不厌、常说常新的话题。单一新闻很快就会淡去，中级车集体行动的声音则很响亮——雅阁、别克君威、蒙迪欧相继推出新款新价格，仅仅在8天内，中级车三大主流品牌打出了新年“第一炮”。

　　看完了热闹，细细品评，问题出来了。三大品牌都接连出新款增加配置，新价格也咬得很紧，雅阁、君威先后“亮牌”，蒙迪欧后发制人，按理来说可以赢得“满堂彩”，但是，没有。我清楚记得去年04款蒙迪欧宣布价格时获得“长达3分钟的掌声”，今年再也听不到了。

　　05款蒙迪欧发布4天后，我去本地专卖店看车，未到货，问市场反映情况，销售人员说：“现在可以订车。可能很多人还不知道这一消息。”其反响你自己去想吧。有消费者告诉笔者：“蒙迪欧去年末最高优惠3万元，现在增加配置，下调1万元，算下来反倒贵啦？”不只是蒙迪欧，雅阁、别克君威都有这样的疑惑。

　　两年前，广州本田新雅阁上市，当时“价格跳水的优美动作”至今为人津津乐道。随后车市品牌日渐繁多，降价也一波跟一波，中国车市“轻舟已过万重山”，广州本田价格优势不再，调整迫不得已，大家都在看广本怎么行动。如今，广本雅阁的价格让竞争对手松了一口气，从别克君威和蒙迪欧定价就可看到这一点，曾经中级车市场价格“地震波”已彻底烟消云散了。

　　对20万元中级车的这次集体降价，很多人很不太满意，或者说没有达到期望值。难道说降价空间狭小？恐怕不是，20万元以上轿车仍是各个厂家主要利润来源，这点不容置疑。就以广州本田为例，“2004年实现销售收入330亿元，创造利税105亿元。” (数据来源《广州本田2004年业绩及2005年事业计划发布稿》)其中，雅阁占据主要份额，其利润率由此可见。当然，其它厂家的利润率也许没这么高，各家产销量、成本控制、国产率等多方面情况有差别，利润也各不同，就像广州本田执行副总经理曾庆洪近日所说：“肯定有下调空间！”

　　难道说他们不想力度大一些脱颖而出，恐怕也不是，那为什么呢？这就是策略问题。一是大家都降价，价位下来了，结果一个样，干脆少降点多赚点；二是市场存在多方面竞争，未必都靠降价，降价也未必有效。去年悦达起亚远舰上市一个月后“跳水4万元”，也没火起来，倒留下了“话柄”。当前市场前景不明，万一“跳水不灵”，下一步很难走，对品牌也有损害，不如给自己留点退路。三是注重用品牌和服务来细分市场，寻找和培养自己的目标消费群体。君威、雅阁、蒙迪欧的消费者是有区别的。一个厂家老总说：“一年多次调价，结果却是越降价，消费者就越不信任。渐渐就会形成恶性循环，令消费者对厂家失去信心。因此，降价并非是业内应对挑战的唯一选择。”

　　就在写这篇稿子的时候，传来奥迪最高降价4.3万元的消息，我还清晰记得1月20日一汽大众销售公司总经理李武专门就国产宝马降价事件作出回应说的一句话：奥迪中期内不会降价。现在看来，这个“中期”也太短了。他们都明白，可以跟媒体开玩笑，但哪个厂家愿意跟消费者过不去呢？

　　对厂家做法，我们无可厚非。不管将来实际售价多少，厂家指导价格已向前推进了一大步，不是厂家保守，而是市场难测，因此，在预帕萨特、马自达6等是否跟风已无所谓。消费者只能寄希望于实际成交价的松动，当前也许销售还不错，但几个月后各品牌暗中优惠价又会成为中级车新一轮价格战的主要特点。这一点，已没有太多悬念。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 刘士剑)