菲亚特集团创始人乔瓦尼·阿涅利生前曾说过：如果世界上只保留一个车展的话，我希望是日内瓦车展。中立的政治立场、富裕的国家经济加上高度发达的工业体制，成就了日内瓦车展虽没有本土汽车工业却成为世界汽车展现自我魅力舞台的奇迹。

　　和瑞士不一样的是，中国有自己的汽车工业，去年全年生产汽车500万辆，已经成为世界第四大汽车生产国。和瑞士一样的是，中国的道路上行驶的几乎都是悬挂着国外标志的汽车产品。同样，国内林林总总的汽车展览也正在成为各个地区争相追捧的“名片”。

　　和国内最具影响力的北京国际车展相比，记者所看到的日内瓦车展有着完全不同的另一番景象，粗略总结出以下几点：

　　日内瓦车展从氛围上是安静的。整个展馆无人大声喧哗，展台音乐也只是为了配合新车发布以适当的音量播出。反观国内，相邻展台间的音响大比拼比比皆是，馆内噪音也可以说达到了“爆棚”的程度。

　　衡量车展质量的最重要因素就是观众的职业素养和专业性。这还体现在展览组织方面：在媒体开放日进入场馆的只有媒体记者和专业人士，其余人等只能在其后的大众开放日进入，这和国内车展媒体开放日的鱼龙混杂的情况大不相同。

　　其中最令笔者有所触动的一点，就是国外记者在参观车展时所显示出的惊人的专业素养和职业精神。记者经常看到外国记者为看清一款新车的底盘结构而钻到车底仔细揣摩、拍照的情景。针对具体的问题和展馆内的车商进行不厌其烦的交流沟通。而和欧美记者相比，日韩记者的钻研精神更加突出。

　　而车模和展台上轻柔的音乐一样，只是整个车展的一个小小点缀，全无国内车展所受到的热烈追捧，所谓的“车模走光照”就更无从谈起。

　　“培养一个贵族需要三代时间”，这是洛克菲勒的名言。在汽车工业尚处于起步阶段的中国，即使给车展穿上炫目的华服也无法赋予其高贵的气质。和日内瓦同一天开幕的还有全球期待的奥斯卡颁奖仪式，这同样是高度发达的工业化之下的饕餮盛宴。奥斯卡是电影工业的代名词，而日内瓦则是汽车工业的方向标。

　　从日内瓦车展上的大众帕萨特B6给近来国内汽车业所带来的冲击就可以明白：什么叫有实力才真的有魅力。

　　□何醒言