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夺取男人心--试驾莲花EXIGE

http://www.sina.com.cn  2005年03月14日 10:01  汽车生活


图为LOTUS EXIGE外观

  女人都说:“男人都是花心的!”

  当然,专一的男人是有的,但花心的更多。

  专一的男人对花心的男人说:“你意志不够坚定!”

  花心的男人对专一的男人说:“你未遇到令你值得变心的吧?”

  当某一天,专一的男人遇上小妖精莲花,也许会马上会移情别恋,禁不住要承认自己是个花心萝卜。

  给车主的意见:莲花可以将速度极限发挥得淋漓尽致,对于追求速度的消费者而言,“值”!

  给车厂的建议:内装配备还有很大的改善空间。


图为LOTUS EXIGE外观


图为LOTUS EXIGE外观

  第一次变心

  三年之前,天天开着梦寐以求,爱到睡着也会笑出来的日产战神Skyline GT-R,坦白说,R32是我等了十年才能拥有的梦想,那种沉爱情度,好比认定结婚对像,跟他一生一世﹑永不分开。那时候,觉得自己十分幸福,即使有法拉利保时捷放在眼前也没法令我动心,GT-R仿佛是一切…

  然而,一天朋友从代理英国Caterham跑车的外藉朋友处,借来一辆Caterham 7(莲花Super 7改良型)开一个月。在一个时而太阳时而下雨的夏日,我们度过了阳光﹑雨水﹑路人目光的洗礼,只是一天,令我对自己十年来的坚持起了疑问,令我对GT-R的感情出现裂痕。

  那是一部轻量版的Caterham 7,没有任何冷暖气设备﹑没有什么音响系统﹑没有软篷车顶﹑只有三分之一高度的挡风玻璃,和一对没有丝毫舒适感的小型赛车桶型座位。长长的车头里是一台不知名(可能是丰田,或者是露华的)的1.6升四汽缸发动机,功率只有80.85千瓦(110匹)左右。每天开着220多千瓦功率GT-R上街的我,从未想过只有80.85千瓦左右的Caterham 7,会带来那么震撼的感觉!

  那种身体离开地面数寸﹑脸庞被迎面强风压得扭曲,在170千米/小时下尤如已经突破300千米/小时大关的恐怖速度感,我想,再找不到有其他比他更刺激的跑车了。说到他的操控,比他更稳定的﹑更高极限的也有,但像控制自己手脚般随心所欲﹑丝毫不差的车子,在我试过数以百计的新﹑旧车中,竟然没有一部可以媲美。只要手握方向盘﹑扣上四点式赛车安全带,全身的神经线马上与四只车轮连上,脑海再没有其他的汽车存在。我跟自己立下誓言:终有一天要拥有一部Caterham 7。

  没有想过自己会对R32变心,没有想过会对一部老爷车见异思迁,但事实是,那年冬天我跟他分手了…

  现代莲花精髓

  很多朋友或车迷都十分喜欢莲花(Lotus)的Elise,不管是较有典型小跑车味道的第一代,抑或是外形冷艳﹑个性招摇的Elise II,各有捧场客。想想,要找一款在外形﹑性能﹑操控上不输数以百万元计的超级跑车,而又价钱在较多车迷负担能力之内的小跑车,除了他,可有其他?

  不过对我而言,驾驶过第一代﹑第二代,甚至强化111S版,始终没有Caterham 7的感动。他们不好吗?不,只是当你试过最好的,稍次一级的都会给比下去,中国人有句老话“珠玉在前”就是这个意思。

  到底有没有一部车可以和Caterham 7较量呢?一直等,等了再等,忽然间,路旁出现两度惨白之光,是一部匍匐在地上的Elise II;不,披上一身战胄的他,比Elise II有更重杀气,他有一个不会让人看扁的名字—Exige。这个原本只属于赛车世界的名字,今天走到路面来撒野,断不会这么简单。好,就看你有多少斤两。

  刚于今年初日内车展上现身的Exige,已经是第二代型号,继续坚持第一代Exige的“道路上赛车理念”。 Exige在2000年初面世,以欧洲十分成功的Lotus Sport Elise赛战车为蓝本,在外形处理上由Russell Carr带领的莲花设计团队负责,每一部是人手制作,数量有限,而且每部Exige的发动机和悬挂调校都是有别于普通版Elise II,战斗力指数直指欧洲大排量Supercar!

 
LOTUS EXIGE内饰                  LOTUS EXIGE发动机

  限量版道路赛车

  虽然说,每个人对美都有不同的看法,很难拿个准则,但不得不承认莲花Exige是非常之美的,不论从哪个角度,只要举起照相机,都能拍下他动人的美态。他以Elise II为发展本体,外形基本上没大改变,不过优胜在整体感觉上比普通Elise协调,主要原因是原装Elise是敞篷设计,除非是开黑色车,否则黑色软篷布顶颇为碍眼。

  Exige具有一个用9颗螺丝栓合的赛车用纤维硬顶,与之配合的全新斜背式造型,和一只GT赛车款尾翼;这种感觉好面熟,在哪里见过呢?啊,是95年面世,哄动全球的迈凯轮F1超级跑车!相比起来,身材娇小﹑轮廓夸张的Exige更有一种振起翅膀的起飞冲动,连Elise II向来被认为过于跨张造作的外形,也被转化成他的优点。

  半世纪不变理念

  为什么拿数十万元买一部设备简陋的小跑车?Exige的存在价值在哪儿呢?“轻快”

  这两字绝不简单,说明了莲花品牌的哲学精髓。莲花汽车创办人歌莲·卓文(Colin

  Chapman)是一个顶尖聪明的赛车工程师,由他一手创立的莲花F1车队在机械技术上遥遥领先,战绩骄人。这家震撼国际车坛的英国车厂,他们发展的道路行驶跑车,一直坚持的并非力量排山倒海般的发动机,而是最轻量化的车身构造,和最高性能、最高科技的车架设计。

  赛车场上有一不变定律:轻就是一切。车身越轻巧,重量与功率比越出色;车身越轻巧,加速返应越强、刹车距离越短、运动惰性越低;若再配合优秀的车架与准确的下盘调校,即使是一具输出平平的发动机,也能发挥出不下于超级跑车的性能。

  Elise的船舱式铝合金车架以取得专利的胶水粘合方式组成,既轻巧亦不会出现焊接后的氧化问题,而且这用于飞机的接合技术,耐久性和硬度绝对可靠。至于赛车化的Exige,更加配上平整式碳化纤维车底扰流器﹑贴近地面的前气坝,和把原有的设备改为自选配备。

  性能突变

  起初,我的确对Exige掉以轻心,因为在Caterham 7面前Elise 111S也不过如是。不过自钻进车厢,扭动车匙,紧贴背部的发动机传来苍劲有力的呼吸声,“轰…轰…”,踏下离合器排入一挡,这种感觉清楚的告诉我,他不是我认识的Elise!

  Exige采用来自日本丰田的1.8升铝合金列式四汽缸自然吸气发动机,设有VVTL-i可变气门正时及深度系统,最大输出功率达141千瓦(192匹)/7800转及181牛顿·米/6800转的扭矩。这款2ZZ-GE发动机虽然重量上比原来露华的1.8升K系发动机重,但技术上却先进很多,而且有莲花专门为Exige写的T4发动机管理系统,不但低转扭力明显充裕了,主要是在5800至6200转间自动切换高角度凸轮轴,令他拥有脱胎换骨的高转功率释放。

  开过配备同一款发动机的丰田Celica,感觉并不讨好,5000转之前转速攀升慢,转速再往上爬感觉很辛苦﹑很吃力;不过,这发动机在莲花魔法下变得活跃了,前段扭力输出平顺,继续死踏着油门不放,转速一口气往上冲,表现出爽快兴奋的反应,直到8350转红区才转高一挡!这真像样!

  丰田发动机比较着重扭力表现,在Exige身上,不管是什么挡位﹑用什么转速,也能够立即加速,不过,撇除丰田与莲花车厂历来的合作关系,个人认为若配用本田型Type R的B18C发动机肯定更为狂野。

  另一点不可不提是他的六速密齿比手动排挡箱,令动力输出绵密,完全没有低一挡转数过高﹑高一挡扭力不足的情况发生,最重要是新挡箱的啮合感十分爽朗,每一下打挡都清晰准确,赛车感十足,但一点也不粗犷。

  
在这部莲花的配备中,没有任何冷暖气设备,没有什么音响系统,看来设计者的思路很明确,这部车完全是用来享受驾驶乐趣的.  车门内饰板上,除了车窗摇把之外,没有任何其他配备,简单得让人一目了然,不过这倒也为莲花减少了些许重量.  莲花所配备的座椅也完全是为了驾驶着想,采用了赛车桶型座位,却丝毫没有舒适性可言.

  用心的诱感你

  0至100千米/小时加速5.2秒,极速237千米/小时,绝对称得上是赛车级的表现,加上高科技车架和现代空气动力学的处理,即使只有875千克的车量,高速快跑仍是相当稳定,瞬间加速至170千米/小时感觉和100千米/小时的时候差不多。

  此时,惊觉刚才在市区内感觉较硬的悬挂设定,在高速时是那么的贴服,亦能抵消过弯时车身的摆幅,在高性能的半热溶跑车胎和直接的转向系统配合下,Exige是绝顶的敏捷﹑灵巧﹑精准,似是一部缩小了和轻盈了的法拉利F360,甚至心里会质疑为什么要拿几百万买法拉利和保时捷。

  在现代化跑车中,莲花Exige的玩乐性与速度感都不能在其他品牌上找得到,六十万港元的售价亦非便宜,但肯定找不到比他更另类﹑更诱惑人心的驾驶机器了。但对我而言,Caterham 7暴露于空气中的狂野,身体与汽车连成一体的感觉,是没有其他汽车能够替代的。

  如果以前没有遇上Caterham 7,我想这次我一定会变心。

  Lotus Seven (1957 - 1972)

  经典的莲花7型(Super Seven)是由十分成功的莲花6型演变而来(莲花车厂首部生产性跑车)。采用赛车化的钢管式空间车架与铝合金车身,配合玻璃纤维车鼻与两边轮拱,并有几款不同性能输出的发动机可供顾客选择。

  当时厂方主要以未完成套装出售Super Seven,顾客可以在车库内把他像模型般组合起来,让车主能以一个合理的价钱,拥有一部同时满足道路或赛车用途需要的小跑车。从1957年至1972年停产前,Super Seven出现过四次改良转款,次年,莲花将Super Seven的生产版权卖给Caterham汽车公司,接棒生产至现在,其间作过三次改款,但外形模样与宗旨从来没有改变。而且近年接连推出高性能Evolution版本,发动机马力越来越厉害,相反地车身越来越轻巧,其R500型,达到367.5千瓦的功率推动1吨重量的骇人功率∕车重比率,0至100千米/小时加速不用3秒,轻而易举地将法拉利Enzo击倒!绝对是个可怕的巨人杀手!

  评论:速度决定一切

  要想在目前的市场上找到莲花Exige的直接竞争对手,坦白说还真的不太容易。Exige是改款前Elise的终极赛车版,讲究的是轻量化和操控乐趣,同时加上硬顶之后,更是一部不折不扣的小跑车。而近年来,国内的跑车市场中,奥迪TT是较为卖座的,其各方面的评价也颇优。基于同为1.8升的排量,皆搭载了6速手动变速箱,且大家对于奥迪TT较为熟悉,因此,我们姑且将奥迪TT Roadster作为Exige的竞争对手,来一较高下。

  从眼下的市场成熟度来讲,TT要比Exige更具有亲和力一些。因为在国内TT的上市比Exige要早,虽然TT在马路上的曝光率不高,但也有在不经意间瞥到一眼的机会。而谈到Exige,他总给人以一种高高在上的感觉。因为很多人都还不曾有机会一睹他的芳容,只能用想像来猜测他应该是怎样的,这就好比以前金銮殿里的皇帝,百姓心中的他也只能用想像来定位。但是,皇帝也有走访民间的时候,所以,总有一天Exige会在大家的生活中出现。

  虽然在这一方面,似乎TT占尽了先机,但是别忘了,他们可都是跑车。既然是跑车,那么跑得最好的,才是最棒的。笔者认为,除了速度之外,对于跑车而言,其他的优势都不算是什么优势,那么我们就从速度方面来比比。

  从两者的极速来看,两者同为237千米/小时,算是打平。而从0至100千米/小时的加速来看,为了避免在测试过程中环境、气候等对测试成绩的影响,我们就用原厂的数据来一较高下。Exige的成绩为5.2秒,而TT的成绩为6.9秒,1.7秒的差距意味着在加速方面Exige是绝对的领先。看来TT虽然配备了涡轮增压发动机,但是最终还是被他1465千克的车重所拖累了。

  买跑车的人,追求的是速度。Exige虽然配备阳春,乘坐起来也毫无舒适感可言,但是可以淋漓尽致的体验推背的快感,一个字“值”!

  而对于车商来说,5.2秒的0至100千米/小时加速成绩,只售约64.37万RMB,是不是有点亏呢?看看TT的成绩,再瞧瞧他67万RMB的售价,Exige绝对还有价格上调的机会哦。只是,如果能将上调的价格用于舒适配备(比如空调、音响系统等)的选装,相信“皇帝”也是习惯于民间最普通的“亲情”,Exige的亲和力绝不会亚于TT的。

  文/谭志源 冯珏 图/郑昌荣、谭志源

(编辑:郭海霞)
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