图为LOTUS EXIGE外观

　　女人都说：“男人都是花心的！”

　　当然，专一的男人是有的，但花心的更多。

　　专一的男人对花心的男人说：“你意志不够坚定！”

　　花心的男人对专一的男人说：“你未遇到令你值得变心的吧？”

　　当某一天，专一的男人遇上小妖精莲花，也许会马上会移情别恋，禁不住要承认自己是个花心萝卜。

　　给车主的意见：莲花可以将速度极限发挥得淋漓尽致，对于追求速度的消费者而言，“值”！

　　给车厂的建议：内装配备还有很大的改善空间。

图为LOTUS EXIGE外观

图为LOTUS EXIGE外观

　　第一次变心

　　三年之前，天天开着梦寐以求，爱到睡着也会笑出来的日产战神Skyline　GT-R，坦白说，R32是我等了十年才能拥有的梦想，那种沉爱情度，好比认定结婚对像，跟他一生一世﹑永不分开。那时候，觉得自己十分幸福，即使有法拉利或保时捷放在眼前也没法令我动心，GT-R仿佛是一切…

　　然而，一天朋友从代理英国Caterham跑车的外藉朋友处，借来一辆Caterham 7(莲花Super 7改良型)开一个月。在一个时而太阳时而下雨的夏日，我们度过了阳光﹑雨水﹑路人目光的洗礼，只是一天，令我对自己十年来的坚持起了疑问，令我对GT-R的感情出现裂痕。

　　那是一部轻量版的Caterham 7，没有任何冷暖气设备﹑没有什么音响系统﹑没有软篷车顶﹑只有三分之一高度的挡风玻璃，和一对没有丝毫舒适感的小型赛车桶型座位。长长的车头里是一台不知名(可能是丰田，或者是露华的)的1.6升四汽缸发动机，功率只有80.85千瓦(110匹)左右。每天开着220多千瓦功率GT-R上街的我，从未想过只有80.85千瓦左右的Caterham 7，会带来那么震撼的感觉！

　　那种身体离开地面数寸﹑脸庞被迎面强风压得扭曲,在170千米/小时下尤如已经突破300千米/小时大关的恐怖速度感,我想,再找不到有其他比他更刺激的跑车了。说到他的操控，比他更稳定的﹑更高极限的也有，但像控制自己手脚般随心所欲﹑丝毫不差的车子，在我试过数以百计的新﹑旧车中，竟然没有一部可以媲美。只要手握方向盘﹑扣上四点式赛车安全带，全身的神经线马上与四只车轮连上，脑海再没有其他的汽车存在。我跟自己立下誓言：终有一天要拥有一部Caterham 7。

　　没有想过自己会对R32变心，没有想过会对一部老爷车见异思迁，但事实是，那年冬天我跟他分手了…

　　现代莲花精髓

　　很多朋友或车迷都十分喜欢莲花(Lotus)的Elise，不管是较有典型小跑车味道的第一代，抑或是外形冷艳﹑个性招摇的Elise II，各有捧场客。想想，要找一款在外形﹑性能﹑操控上不输数以百万元计的超级跑车，而又价钱在较多车迷负担能力之内的小跑车，除了他，可有其他？

　　不过对我而言，驾驶过第一代﹑第二代，甚至强化111S版，始终没有Caterham 7的感动。他们不好吗？不，只是当你试过最好的，稍次一级的都会给比下去，中国人有句老话“珠玉在前”就是这个意思。

　　到底有没有一部车可以和Caterham 7较量呢？一直等，等了再等，忽然间，路旁出现两度惨白之光，是一部匍匐在地上的Elise II；不，披上一身战胄的他，比Elise II有更重杀气，他有一个不会让人看扁的名字—Exige。这个原本只属于赛车世界的名字，今天走到路面来撒野，断不会这么简单。好，就看你有多少斤两。

　　刚于今年初日内车展上现身的Exige，已经是第二代型号，继续坚持第一代Exige的“道路上赛车理念”。 Exige在2000年初面世，以欧洲十分成功的Lotus Sport Elise赛战车为蓝本，在外形处理上由Russell Carr带领的莲花设计团队负责，每一部是人手制作，数量有限，而且每部Exige的发动机和悬挂调校都是有别于普通版Elise II，战斗力指数直指欧洲大排量Supercar！

 
LOTUS EXIGE内饰                  LOTUS EXIGE发动机

　　限量版道路赛车

　　虽然说，每个人对美都有不同的看法，很难拿个准则，但不得不承认莲花Exige是非常之美的，不论从哪个角度，只要举起照相机，都能拍下他动人的美态。他以Elise II为发展本体，外形基本上没大改变，不过优胜在整体感觉上比普通Elise协调，主要原因是原装Elise是敞篷设计，除非是开黑色车，否则黑色软篷布顶颇为碍眼。

　　Exige具有一个用9颗螺丝栓合的赛车用纤维硬顶，与之配合的全新斜背式造型，和一只GT赛车款尾翼；这种感觉好面熟，在哪里见过呢？啊，是95年面世，哄动全球的迈凯轮F1超级跑车！相比起来，身材娇小﹑轮廓夸张的Exige更有一种振起翅膀的起飞冲动，连Elise II向来被认为过于跨张造作的外形，也被转化成他的优点。

　　半世纪不变理念

　　为什么拿数十万元买一部设备简陋的小跑车？Exige的存在价值在哪儿呢？“轻快”

　　这两字绝不简单，说明了莲花品牌的哲学精髓。莲花汽车创办人歌莲·卓文(Colin

　　Chapman)是一个顶尖聪明的赛车工程师，由他一手创立的莲花F1车队在机械技术上遥遥领先，战绩骄人。这家震撼国际车坛的英国车厂，他们发展的道路行驶跑车，一直坚持的并非力量排山倒海般的发动机，而是最轻量化的车身构造，和最高性能、最高科技的车架设计。

　　赛车场上有一不变定律：轻就是一切。车身越轻巧，重量与功率比越出色；车身越轻巧，加速返应越强、刹车距离越短、运动惰性越低；若再配合优秀的车架与准确的下盘调校，即使是一具输出平平的发动机，也能发挥出不下于超级跑车的性能。

　　Elise的船舱式铝合金车架以取得专利的胶水粘合方式组成，既轻巧亦不会出现焊接后的氧化问题，而且这用于飞机的接合技术，耐久性和硬度绝对可靠。至于赛车化的Exige，更加配上平整式碳化纤维车底扰流器﹑贴近地面的前气坝，和把原有的设备改为自选配备。

　　性能突变

　　起初，我的确对Exige掉以轻心，因为在Caterham 7面前Elise 111S也不过如是。不过自钻进车厢，扭动车匙，紧贴背部的发动机传来苍劲有力的呼吸声，“轰…轰…”，踏下离合器排入一挡，这种感觉清楚的告诉我，他不是我认识的Elise！

　　Exige采用来自日本丰田的1.8升铝合金列式四汽缸自然吸气发动机，设有VVTL-i可变气门正时及深度系统，最大输出功率达141千瓦(192匹)/7800转及181牛顿·米/6800转的扭矩。这款2ZZ-GE发动机虽然重量上比原来露华的1.8升K系发动机重，但技术上却先进很多，而且有莲花专门为Exige写的T4发动机管理系统，不但低转扭力明显充裕了，主要是在5800至6200转间自动切换高角度凸轮轴，令他拥有脱胎换骨的高转功率释放。

　　开过配备同一款发动机的丰田Celica，感觉并不讨好，5000转之前转速攀升慢，转速再往上爬感觉很辛苦﹑很吃力；不过，这发动机在莲花魔法下变得活跃了，前段扭力输出平顺，继续死踏着油门不放，转速一口气往上冲，表现出爽快兴奋的反应，直到8350转红区才转高一挡！这真像样！

　　丰田发动机比较着重扭力表现，在Exige身上，不管是什么挡位﹑用什么转速，也能够立即加速，不过，撇除丰田与莲花车厂历来的合作关系，个人认为若配用本田型Type R的B18C发动机肯定更为狂野。

　　另一点不可不提是他的六速密齿比手动排挡箱，令动力输出绵密，完全没有低一挡转数过高﹑高一挡扭力不足的情况发生，最重要是新挡箱的啮合感十分爽朗，每一下打挡都清晰准确，赛车感十足，但一点也不粗犷。

  
在这部莲花的配备中,没有任何冷暖气设备,没有什么音响系统,看来设计者的思路很明确,这部车完全是用来享受驾驶乐趣的.  车门内饰板上,除了车窗摇把之外,没有任何其他配备,简单得让人一目了然,不过这倒也为莲花减少了些许重量.  莲花所配备的座椅也完全是为了驾驶着想,采用了赛车桶型座位,却丝毫没有舒适性可言.

　　用心的诱感你

　　0至100千米/小时加速5.2秒，极速237千米/小时，绝对称得上是赛车级的表现，加上高科技车架和现代空气动力学的处理，即使只有875千克的车量，高速快跑仍是相当稳定，瞬间加速至170千米/小时感觉和100千米/小时的时候差不多。

　　此时，惊觉刚才在市区内感觉较硬的悬挂设定，在高速时是那么的贴服，亦能抵消过弯时车身的摆幅，在高性能的半热溶跑车胎和直接的转向系统配合下，Exige是绝顶的敏捷﹑灵巧﹑精准，似是一部缩小了和轻盈了的法拉利F360，甚至心里会质疑为什么要拿几百万买法拉利和保时捷。

　　在现代化跑车中，莲花Exige的玩乐性与速度感都不能在其他品牌上找得到，六十万港元的售价亦非便宜，但肯定找不到比他更另类﹑更诱惑人心的驾驶机器了。但对我而言，Caterham 7暴露于空气中的狂野，身体与汽车连成一体的感觉，是没有其他汽车能够替代的。

　　如果以前没有遇上Caterham 7，我想这次我一定会变心。

　　Lotus Seven (1957 - 1972)

　　经典的莲花7型(Super Seven)是由十分成功的莲花6型演变而来(莲花车厂首部生产性跑车)。采用赛车化的钢管式空间车架与铝合金车身，配合玻璃纤维车鼻与两边轮拱，并有几款不同性能输出的发动机可供顾客选择。

　　当时厂方主要以未完成套装出售Super Seven，顾客可以在车库内把他像模型般组合起来，让车主能以一个合理的价钱，拥有一部同时满足道路或赛车用途需要的小跑车。从1957年至1972年停产前，Super Seven出现过四次改良转款，次年，莲花将Super Seven的生产版权卖给Caterham汽车公司，接棒生产至现在，其间作过三次改款，但外形模样与宗旨从来没有改变。而且近年接连推出高性能Evolution版本，发动机马力越来越厉害，相反地车身越来越轻巧，其R500型，达到367.5千瓦的功率推动1吨重量的骇人功率∕车重比率，0至100千米/小时加速不用3秒，轻而易举地将法拉利Enzo击倒！绝对是个可怕的巨人杀手！

　　评论：速度决定一切

　　要想在目前的市场上找到莲花Exige的直接竞争对手，坦白说还真的不太容易。Exige是改款前Elise的终极赛车版，讲究的是轻量化和操控乐趣，同时加上硬顶之后，更是一部不折不扣的小跑车。而近年来，国内的跑车市场中，奥迪TT是较为卖座的，其各方面的评价也颇优。基于同为1.8升的排量，皆搭载了6速手动变速箱，且大家对于奥迪TT较为熟悉，因此，我们姑且将奥迪TT Roadster作为Exige的竞争对手，来一较高下。

　　从眼下的市场成熟度来讲，TT要比Exige更具有亲和力一些。因为在国内TT的上市比Exige要早，虽然TT在马路上的曝光率不高，但也有在不经意间瞥到一眼的机会。而谈到Exige，他总给人以一种高高在上的感觉。因为很多人都还不曾有机会一睹他的芳容，只能用想像来猜测他应该是怎样的，这就好比以前金銮殿里的皇帝，百姓心中的他也只能用想像来定位。但是，皇帝也有走访民间的时候，所以，总有一天Exige会在大家的生活中出现。

　　虽然在这一方面，似乎TT占尽了先机，但是别忘了，他们可都是跑车。既然是跑车，那么跑得最好的，才是最棒的。笔者认为，除了速度之外，对于跑车而言，其他的优势都不算是什么优势，那么我们就从速度方面来比比。

　　从两者的极速来看，两者同为237千米/小时，算是打平。而从0至100千米/小时的加速来看，为了避免在测试过程中环境、气候等对测试成绩的影响，我们就用原厂的数据来一较高下。Exige的成绩为5.2秒，而TT的成绩为6.9秒，1.7秒的差距意味着在加速方面Exige是绝对的领先。看来TT虽然配备了涡轮增压发动机，但是最终还是被他1465千克的车重所拖累了。

　　买跑车的人，追求的是速度。Exige虽然配备阳春，乘坐起来也毫无舒适感可言，但是可以淋漓尽致的体验推背的快感，一个字“值”！

　　而对于车商来说，5.2秒的0至100千米/小时加速成绩，只售约64.37万RMB，是不是有点亏呢？看看TT的成绩，再瞧瞧他67万RMB的售价，Exige绝对还有价格上调的机会哦。只是，如果能将上调的价格用于舒适配备(比如空调、音响系统等)的选装，相信“皇帝”也是习惯于民间最普通的“亲情”，Exige的亲和力绝不会亚于TT的。

　　文/谭志源 冯珏 图/郑昌荣、谭志源