2月28日，中国最大的钢铁企业宝钢集团正式宣布，与世界上最主要的两家铁矿石生产商(巴西CVRD和澳大利亚Hamersley)就铁矿石价格达成了最后协议，价格涨幅为71.5%。3月2日，毕博咨询管理公司报告称，中国汽车工业继去年利润大幅下滑后，今年利润将再降10%。同时，毕博预测，今年行业收入将增长12%，利润则下降10%。

　　利润下降， 成本上升，是摆在汽车企业面前的严峻现实。

　　钢铁涨价早在意料之中

　　虽然，这71.5%的增幅令国内钢铁企业难以接受，但铁矿石涨价却是意料之中的事情。原因在于，高附加值、高质量等特种钢材在国内比较稀缺。“中国是钢铁大国，但不是钢铁强国。一方面，我国90%的普通钢铁生产能力过剩；另一方面，用于汽车、家电等行业的高档次、高品质的钢材无法满足国内市场需求，不得不大量依靠进口。”北京科技大学博士生导师何维达说。

　　按铁矿石涨幅71.5%估算，国内钢材市场的上涨价格应在200元左右。但是，据中国钢铁工业协会公布的钢材价格显示，2005年2月4日的综合价格比2004年底上涨了4.7%，宝钢第二季度调价幅度在每吨400~500元。“2004年，国内铁矿石价格每吨920元左右，而进口铁矿石平均到岸价为每吨600元左右，这也是直接导致海外钢铁巨头叫出‘天价’的原因。从去年年底至今，连续几个月的持续提价，各大钢铁公司早已消化了铁矿石涨价带来的压力，高盈利能力维持不变，对钢铁公司业绩增长影响不大。”一位熟悉钢铁业的人士在媒体上发表看法。“生产高品质钢铁的企业，本来利润空间就比较大，所以铁矿石涨价对他们来说影响不太大。”北京证券分析师对此也持相同观点。

　　汽车企业在积极寻求化解方式

　　原材料涨价时，对于通常需求强劲而竞争又比较少的钢铁公司来说，可以通过抬高价格来抵消原材料成本的上涨。但是除了这些少数有优势的行业外，大多数企业都是自己在承受着原材料涨价的压力，汽车行业就是其一。

　　“目前，主要是铁矿石价格上涨，所以对零部件影响还不算太大。但是，从去年到今年其他原材料的价格上涨，这对零部件企业影响可就大了。有些原材料就算我们兜里揣着钱也买不着。去年，我们采购的一种原材料涨了三倍，而且是买主求着卖主，还得排队买。当然，涨价后的成本，也只能由我们零部件企业自己承担，一般很难向整车厂转嫁。”亚新科工业技术有限公司黄坚告诉记者。他认为，弥补原材料涨价带来的损失，出路在于企业自身消化。方法多种多样，一是多开发新品，只有新品才能卖出好价钱，客户才容易接受相对老产品较高的价格；二是加大出口，因为出口不但数量多，而且对回款有保证；三是精益生产，通过内部挖潜，加强管理降低加工成本。

　　双重挤压下的汽车行业利润下滑已是必然

　　“铁矿石的涨价对整车企业的影响应该最大，车身用钢量比我们大呀！”一位零部件厂的采购人员告诉记者。

　　但是，经过采访记者得到的答案却是，整车企业认为与零部件企业相比，自己对钢材价格波动的承受能力更强一些。一方面，他们有与钢铁厂签订长期合同做保障；另一方面可以通过内部消化来控制成本。但是，整车企业应该意识到，从长远来看，这个问题不容忽视。首先，整车厂向零部件供应商转嫁压力，毕竟不是长久之计。其次，在汽车生产过程中，钢材占汽车总耗材的60%~70%，宝钢刚刚涨价的热轧板、冷轧板都是汽车用材。最后，汽车市场现在是买方市场，供大于求。汽车企业不但不能把钢材上涨的成本通过汽车销售转移给消费者，而且还要在消化自己库存的同时，参与同竞争对手的价格大战。在这样的双重挤压下，汽车行业利润下滑已是必然。

　　中国汽车工业协会统计，去年整车制造业利润跌幅已同比下降11.74%，15家重点企业中有3家亏损，6家出现利润负增长。这就预示着，一些汽车生产企业将会陷入亏损，甚至破产。据分析，汽车企业利润出现下跌的原因有车价不断下降、销量增幅放缓及原材料持续涨价等因素。(本报记者 刘袁娜)