N组车要抢国产车风光

北京周勇转投咳速停

咳速停车队维修区

1.6升组上海大众POLO一家独大

　　2005年全国汽车拉力锦标赛的揭幕战将于3月12日在上海松江打响。红河拉力、咳速停、上海大众333、佳通等老牌劲旅已抵赛会驻扎备战。

　　自2001年开始，上海拉力赛已成为国内赛车新赛季开赛的标志。它的一些变化，会折射当下国内赛车的一些新动向、新趋势，因此，备受车界关注。

　　　　　　大牌车手转岗、待业为哪般？

　　从上海拉力赛报名表上看，今年各车队车手流动频繁。突出有以下几个特点：

　　一、是小排量组车手往大排量组跑。原1.6升组的北京海驾车手周勇今年转投贵州咳速停旗下，参加更高组别的N4组比赛；去年从上海大众333跳槽出来的“刀客手”徐浪今年转会红河，继续玩大马力赛车......N4组呈现人丁兴旺的景象。

　　二是外援抢饭碗、国内大牌车手位置不保。上海大众333主力车手王少锋、黎军一，就没有出现在车队的名单上，据悉，两人已被“东家”调整或自行转岗。上海大众333的三保险现已被王睿、萨乌丁“一中一外”双保险所替代。

　　对于这一现象，多年一直以咳速停领队身份参与赛事的、贵州百灵制药有限公司商务经理牛民认为：这是车手、车队双向选择的一个很正常结果。但不可忽视的是，车队的决策总是跟着比赛规则跑。拉力赛现在实行的是三取二的政策(报三名车手只取前两名成绩)，车队人多并不经济、实用。去年我们报五台车，今年只派三辆，想的就是拿牌的只有两个，请那么多没有用。

　　　　　　　　　　N组要抢国产组风光

　　国内拉力赛主要分国际汽联注册N组与国产车为主的1.6升组两个级别。

　　国产车组POLO、捷达、富康是赛场主角，近年陆续又有高尔夫、派里奥、菱帅、高尔等新车型加盟，但多数制造商仍在场外观望，即便已参赛的车型，在国内赛车权威部门向厂家索取相关数据时，也屡遭厂家婉拒。

　　近两年，在拉力赛上表现活跃的一汽大众、东风雪铁龙已陆续退到了幕后，1600CC组“三强之一”的北京海驾今年也转型跑了场地。因此，今年的1.6升国产车组仍有可能维持上海大众POLO“一家独大”的格局。

　　相对而言，国际汽联注册的N组竞争日趋激烈。去年被咳速停抢去冠军宝座的红河车队今年花240万到意大利改装了两台新款富士翼豹赛车。咳速停也不示弱，请来了三菱拉力艺技师对去年参赛的蓝瑟第八代赛车进行全新的调试、改装，并邀来英国“拉力新星”朱历安与国内拉力车坛的“智多星”周勇参战，志在延续去年的显赫与辉煌。

　　此前有传言称，日本富士重工正在幕后筹划组建中国斯巴鲁车队参加2005年中国拉力锦标赛。如果一实施，加上此前已获得三菱拉力艺支持的咳速停车队，世界拉力锦标赛“厂商的竞争”就有可能在中国拉力锦标赛上续演，届时，国内N组的拚争会更加精彩、好看。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　周　萌