1月份，国内汽车市场一扫2004年的低迷，徒然升温。据中国汽车工业协会统计：1月份，乘用车产销分别为25.77万辆和24.31万辆，同比分别增长23.74%和8.05%。其中，东风汽车公司乘用车销售10271辆，创下月销量过万辆的新记录。天津一汽销量达到21700辆，成为单月销售冠军，北京现代1月份的销量达到20500辆，同比增长高达214.8%。另外，伊兰特、宝来等多款车型价格上扬，甚至有奇瑞QQ、菱帅、花冠、威驰等车型脱销。

　　有业内人士分析，2005年的车市需求开始释放、市场回暖，大幅增长将会逐步显现。春节前的部分车型销量上升、价格上扬，甚至脱销能否说明今年的车市将一路飘红？据记者了解，春节前的车市回暖属惯例，而部分车型脱销纯属虚脱。

　　经销商：车型脱销是因为进货量少

　　北京众义达集团高勇春谈脱销问题时明确地说：“汽车市场绝不存在脱销问题，现在是消费者说了算，厂家和经销商只有降价的份。如果说某些车型出现断档，是因为经销商手中没有那么多库存。”记者疑惑：“厂家不是在年终把库存甩给经销商吗?经销商手中为什么没有库存？”高勇春谈道：“厂家确实有让经销商年前完成2000万元任务的惯例。厂家会先把钱收上来，但经销商一般进货量很少，因为到下一年厂家车型多会升级，如果当月进车，车型是当年老车型，春节后进车则能进新车型。按现在的形势，进当年车型在年前卖掉不易，这有可能使经销商赔钱，或使老车型压在手里。经销商库存少，降价促销回笼资金，赶上节前购买小高潮，必然使某些车型出现暂时性供不应求，但并不是这些车型真的脱销。

　　库存量增加 中国步入买方市场

　　据媒体及有关机构测算，2004年中国汽车库存量达到50万辆左右，从一汽-大众2004年产销目标35万辆到实际销售300180辆，一汽丰田、东南汽车、东风本田、上海通用等都是产量大于销量。可以说中国汽车市场明显供大于求，不存在缺货、少货问题。像2003年雅阁要加价7万元才能提货的时代已经一去不复返。

　　中国一年有近百款新车型下线，且同质化现象严重，如果哪个厂家敢声称车型有限，不抓紧抢购将来可能要涨价，只会被舆论和消费者笑掉大牙。厂家是一降再降，消费者仍不买账，不是消费者在和厂家玩价格博弈游戏，而是中国汽车市场实实在在进入买方市场。汽车厂该看看中国的彩电、冰箱是怎么卖的，便宜、性价比高、服务好，而且老百姓净挑名牌买。

　　降价时机赶上了购买时机

　　也有人认为，春节前汽车市场出现“小阳春”，是不是经销商抓住部分中国消费者买涨不买跌心理而采用的营销策略。记者从北京经销商那里了解到，不排除有个别经销商跟风想多赚钱的可能，但在商品供大于求的情况下，厂家和经销商都不会采用这种“噱头”策略。像奇瑞QQ、菱帅、标致307等车型经过降价后销量大幅上升，而一汽丰田宣布从1月1日起下调花冠和威驰价格两万元左右后，两款车售量同比大幅上涨。

　　业内专家分析，年前车市火暴、部分车型脱销，实质是由于这些车型又掀起一轮降价高潮，部分车型达到了消费者的心理预期。另外，中国许多消费者习惯在春节前买车，每年春节前都会出现一个汽车销售高峰。从远期来看，汽车市场将供大于求，不存在脱销问题。(本报记者 王文昭)