当前还是乍暖还寒的初春季节，汽车厂家给人的感觉已是草木峥嵘，百花争艳，春意盎然了。你看，新车接连露面，降价湮没车市，配件价格调低，售后时间延长，等等，不管是合资企业，还是自主品牌，都频频出手，中国车市从没有这么热闹过(当然北京车展、上海车展期间例外)。其中，一些车型的“捉对厮杀”仍是车市最具特色的一景，也最能显示车市竞争走向。

　　上海通用和广州本田这两家风头正劲的“死对头”又“较上了劲”。就在广本雅阁降价2万元后两天，上海通用宣布君威新价格，用本地一家别克经销商老总的话说：“上海通用专等广州本田行动呢。”这又让人又想起两年前新雅阁和别克君威“你盯我，我盯你”的那场戏，你来我往，交叉出招，两个品牌打得难解难分。

　　现在，中高档市场竞争对手增多，早已由“两个车的战争”演化为“多种部队作战”，蒙迪欧、帕萨特、马自达6、天籁等多个车型也身手不凡，“螳螂捕蝉，黄雀在后”，“死对头”格局很快被打破，几天后长安福特蒙迪欧也紧跟降价，“三国鼎立”也在一周内形成。还有帕萨特、马自达6呢？高档车市从“捉对厮杀”开始，你跟我我追他，一环套一环，比价格、比品牌、比配置、比服务，竞争全面快速到了一个新境界。

　　不仅中高档车，高档车大战已全面展开，当前热点无疑是上海通用别克荣御和一汽丰田新皇冠，二者皆定位于高端市场，价位均在30万至50万元之间，又是同月上市，恰似“一对新人”，但绝不是朋友。新皇冠价格提前公布，先声夺人，抢占市场，而别克荣御这个品牌大家还不太熟悉，怎么行动尤其关键。这两款车都把剑锋指向高档公商务用车领域，不想“肉搏”都不行。此前，已有奥迪遥遥领先，宝马试水一年后也强势出击，几个月后国产奔驰也将登场——高档车市场如何变局，现在谁也说不清。

　　别克凯越和伊兰特可以说“中级车对手”，同来自韩国车型，重叠的价格区间，同属“新三样”。别克凯越占尽上市先机，一度领先中级车市场，伊兰特则依靠价格优势销量节节攀升，后来居上，至今仍风光无限，把凯越远远抛在后面。凯越本就志向远大，有种说法是“想取代桑塔纳”，没想到“老大位置”被伊兰特抢走了，心有不甘，日前又推新品又降价，其意不言自明，伊兰特又会如何动作呢？中级车市场是各厂家重点布阵之地，如今是品牌林立，“牵一发而动全身”，“捉对厮杀”车型领先行动就是那“一发”，中级车市今年肯定好戏连台，我们拭目以待。

　　新款千里马和赛欧都先后上市，车型各有优劣，价格看不出优劣。赛欧出世以“小别克”形象走俏家用车市场，树立了“10万元家轿”概念，很长时间内没有对手，一枝独秀卖了不少车，直到千里马依靠“马力大、配置全、价位低”攻城掠地，“神不知鬼不觉”地悄然长大成为这一领域“大户”，二者成了“冤家对头”，在频频“交手”中也拉动经济型轿车价格节节下滑。

　　SPARK和QQ可谓真正冤家，不仅表现在市场上，还在法庭上。上海车展上SPARK亮相后迟迟不见动静，而奇瑞QQ则迅速推向市场，是否“抄袭”的纠缠让他们都声名大振。奇瑞QQ一炮走红，收获颇丰，为奇瑞提升市场份额立下汉马功劳，而SPARK则坐失良机，上市后价格偏高反响平平，直到去年大幅度降价后市场才有改观，业界分析说要“断QQ后路”，没想到奇瑞QQ推出了3万元以下车型。家用车入门车型已有不少，SPARK和QQ “哥俩”的市场“传奇”演绎着众多微型轿车竞争的“故事”，价格、配置、安全，哪一样都不能少。

　　说完了轿车，在SUV市场上，当前看点无非长城哈弗CUV和奇瑞瑞虎，哈弗已高调登场，奇瑞瑞虎也在“神秘”中现形。这两款车传说已久，本来都是去年的车型，一拖再拖。虽为自主品牌，但他们胃口不小，目标不低，哈弗CUV作为长城汽车花费数亿元全新打造的第一款中高档车为业界看好，并赶在瑞虎之前出手就要先发制人，瑞虎是否“骑虎难下”呢？SUV是近二年车市的一个热点，车型繁多，合资品牌走中高档路线，自主品牌在经济型领域引领风潮，这对“冤家聚头”对中级SUV市场带来的不仅仅是活力。

　　以前，一款新车也许填补某一细分市场空缺，作为先行者备受宠爱；现在，一款新车露面市场多了个“种子选手”，已有多个对手布阵等候。虽然常见“对头”，但是，每一款都不再是一个对手，时时刻刻面临着腹背受敌的威胁。

　　常有人用“冰火两重天”形容车市，有的车型火，有的车型冰，有的厂家火，有的厂家冰，有的品牌火，有的品牌冰。一年前，汽车厂家赚钱很容易，那是运气，碰上了好日子，现在有冷有热才见功夫。“一半是海水，一半是火焰”，这样的风景才有看点。

　　敢在汽车市场上混的，可谓个个心怀绝技，能吃上这碗饭，有几个吃素的呢？你是国际巨头，他是车界大腕，你技术领先，他有管理特长，就是一些刚出道的自主品牌，也有价格和本土化方面的优势。

　　今年不寻常，据说有70多款新车，多了谁少了谁消费者照样买好车；今春不寻常，一周几款新车加上降价，看得人眼花缭乱可谓“车外有车”。在这样的市场环境中，行动不够快，动作不够狠，力度不够大，发出的声音恐怕要被淹没，自己就有被边缘化的危险。现在看来，厂商已经出手了，不再保留，不再自恋，不再自负。

　　“捉对厮杀”车型要么是走在前面的，要么是在某方面突出的。能“出风头”肯定要成为“靶子”，这是好事；能与强手“捉对厮杀”需要实力，也能成就自己。“捉对厮杀”车型随时都可能改变，车市就是在风云变幻中前行。

      (作者：新浪青年汽车论坛评论员 刘士剑)