图片为奇瑞城市休闲车T11
驾驶区显示了简洁的风格,三辐转向盘具运动色彩,装配工艺比过去有了很大的跃升,进步相当明显
发动机是三菱的明星机型_4G64,动力输出还算灵敏,可惜急加速时噪声偏大
告别“集体生活”
当SUV的定义刚刚在中国兴盛起来的时候,奇瑞就传出了要生产代号“T11”的SUV的消息;现在,SUV概念在中国转了一圈,原味已经变异得难以辨识,奇瑞的轻型城市休闲车T11才要诞生。经历了这么长时间的等待,T11越发让我们好奇了
坐在法拉利的方向盘后贴地飞行,是每个驾驶者的终极梦想——可惜实现的几率太渺茫;或者爬上巨大的悍马招摇过市,大获虚荣后为油耗黯然伤神——这代价也不小。现实是:多数普通人都只能选择在中规中矩的轿车里,想象着前面所说的奢侈生活。所谓个性化,也不过是个遥远的愿望。即使想要大一些的空间,多一点的功能,也都被现实所扼杀——低价格与高性能不可兼得不是?价钱和它所能买到的东西,是我们不得不和其他人一样过“集体生活”的无奈前提,所以我们才用“性价比”来衡量自己的底线。
现在, “不可能”的事情终于有了变化,对性能与用途有更多个人化要求的车主多了一个选择,它就是奇瑞的T11。这款城市型SUV原本计划在去年底下线,但由于奇瑞开展了“精细化”运动,延长了售前的试验和调校时间,所以推迟到3月底上市。准买主们肯定不耐烦了,不过这举措却是品牌提升的必要动作。
- 性价比斗士的新思路:用中型车平台造SUV,追求舒适性
奇瑞自诞生之日起,就成为人们心目中突破“性价比”极限的斗士。从风云的8.8万、东方之子的16.66万到QQ的 4.98万,它的每款产品都改写了市场格局,掀起巨大反响。结合即将上市的T11,我们又浮想联翩:它会带来更好的性价比吗?或者,与竞争对手相当的价格下,能给我们提供更多满足感吗?试驾的结果给了我肯定的答案。
T11是奇瑞首次涉足SUV领域的产品,和国内市场上正面竞争的欧蓝德、CR-V及尚未上市的途胜一样,它也是在轿车基础上开发的城市型SUV。但它们之间还是有区别的:T11基于东方之子这款中型车的技术平台,CR-V则在小型的思域之上发展而来,途胜也同样来自于小型车级别的伊兰特,欧蓝德是日版兰瑟的变种。由此看出奇瑞对T11的重视,用项目负责人的话说是“希望能有个高起点”,希望通过中型车的高级别、舒适性、安全性去占有先机。
- 现在装备的发动机是我们熟悉的两款产品
T11车有两驱和四驱型两种,前者配有2.0升发动机,高端的四驱型有2.4升发动机的型号。它们都是沈阳三菱发动机厂的产品,我们测试车型的2.4升4G64发动机与装在东方之子上的一样,最大功率是95kW,最大扭矩则调校至201Nm,比原先增加了3Nm。经过重新匹配,这两款发动机都已经能达到欧III排放标准了。
与之匹配的变速器是奇瑞自产的QR523型5速手动变速器。SUV车的本性之一是“运动”,自动档只是为了提供给懒人更多的选择,结果当前的城市型SUV通通都把自动变速器当作了首选,似乎有点本末倒置。不过话说回来,在中国市场上,买车的有几个是“勤快人”呢?
- 中型车平台上的紧凑车身,兼修灵活与舒适
在奇瑞B级车平台基础上开发的首要原因,就是为保证T11具有很好的舒适性。T11继承了东方之子(B11)平台的技术要领,但尺寸却不可能完全照搬。它的轴距只有2510mm,比东方之子的2710mm短200mm之多,这使它和途胜(2630mm)、CR-V(2620mm)、欧蓝德(2625mm)这些竞争者相比都更为紧凑。外形尺寸上,4285mm的总长也是这些车里最精悍的。仅11米的最小转弯直径让它和轿车一样灵活游走于街头巷尾。
先上市的车型只有5速手动挡版本 夜间行车,这里会很抢眼,字体色彩反差大,显示清晰
不过,内部空间并未随着紧凑的外形而衰减。坐在T11的驾驶座上,包覆良好的布座椅让人舒适之余还能自如施展身手,两排座位上方的头部空间很宽敞,足以显示出SUV作为轿车替代选择的优势。高于一般轿车的座椅位置不仅令上下车方便了许多,安全性更不必多说,让人穿行车河之中多几分信心——不必再受大车的夹板气了!
T11的A柱好像是SUV里最细的,绝不会遮挡驾驶者前方的视野。尽管轴距不长,但后排的腿部空间也几乎达到了中型车的水平,是直立起来的座椅给了它可能性。而且后排座还可以前后向调节,允许车主在权衡乘员空间和行李箱容积之间选择。
- 多功能性超越同级对手,车内的组合媲美紧凑型MPV,内饰工艺水平大幅跃升
从奇瑞去年推出的概念车NewCrossover看,它似乎对“不伦不类”的混合车型很上瘾,或者说情有独钟。这辆T11也带有一些紧凑型MPV的特质,表现在后排座椅的灵活使用上。后排呈50/50比例分割的两个座椅,不但能前后移动、分别向前折倒,更可以完全拆下,作为垂钓、休闲之用。如此一来,行李箱容积陡然增大了一倍还多。在城市型SUV里,能这么玩的,T11绝无仅有。
内饰采用了相当纯粹的实用色系,大面积的中灰仪表板、车门内板、行李舱门,搭配灰蓝色布座椅,即使是用来点缀的几处金属感饰片,也只是浅灰而已,没有夸张的银色质感,更没有传统的仿桃木—可算是一素到底。如此搭配至少比CR-V的土黄舒服,也比途胜的乳白更耐脏。细看内饰的精细度也是经得起挑剔的——各板件之间严丝合缝,尤其是车门的内衬,装配工艺显然有了大幅的跃升,奇瑞终于可以和创业初期的不良口碑告别了。经过几轮新车的磨合,奇瑞似乎已经把握了市场的脉搏了吧。中控台上,音响、空调都是简约的路子,惟有空调旋钮风格与手感令人不满,没有达到设计效果。
- 上路:不惧坏路,硬性悬架与低重心组合偏重操控性能,
越野能力倒在其次,是典型的休闲车取向
选择了一辆2.4升两驱型T11,我们踏上了去往黄山的征途。说是“征途”一点不假,虽然国道、山路与城镇公路相间,但年久失修的占了多半,开轿车去肯定心疼,而SUV就好多了。若不是专门去越野,我们平常遇到的坏路无非搓板地、被石头砸烂的坑路、泥泞土路和碎石地,它们对T11这类城市型SUV基本没有威胁。“坐得高看得远”的驾驶位先将这些路面的潜在隐患解除,再凭借比轿车高一些的160mm离地间隙和235/60 R16大轮胎逐一对付——这就足够普通轿车羡慕一阵了。
更让人心情愉悦的是:我们无须为崎岖的坏路减速行驶。尽管悬架有偏硬的特性,但传到手上、座位上的振动已经大大衰减、柔化,后座的人会悄然入梦。由于锦湖轮胎有些硬,在剧烈颠簸的路面上,传入车内的噪声会增大,让人不适。
前排座椅
5座的T11提供了4个成年人的舒适空间,后座靠背有多个角度可调
T11尾门开启角度大,地板也相当低,搬运重物更方便.不过铰链在右侧显然不符合中国实际
很快,车渐少人渐稀,空气也变得透明,不知不觉中,我们离开了喧嚣的凡尘进入山区。窄小而多弯的山路很刺激,看似浅弯处却峰回路转,让人措手不及,这时候T11设计成硬调的悬架派上了用场。急转弯道上以中速前行,助力转向系统传出恰当的力度,低重心、小侧倾、抓地有力的T11依旧给人十足的安全感。不仅如此,前悬之间的一道加强横拉杆让车身的整体感更上层楼,即使突然会车,也不必担心车身失控。手动换档也很利落,带出降档制动的显著效果……在没人的山路上,驾驶者极容易自己玩得投入,而让其他乘客头晕目眩。
回厂后项目负责人解释道,T11的低离地间隙和硬性悬架都还是针对城市使用而设计的,它对操控的追求甚于越野的功能,争取的是SUV买主中偏重心理感觉的那一群人。想想宝马X5、X3都是轻易不下公路的主儿,照样有大量的人买单,更何况T11这般价格门槛很低的车呢?
进入黄山脚下的丘陵地带,路况逐渐好起来。趁着没人,正好试试性能。发动机随着油门的节奏变化得还算灵巧,比记忆中东方之子的反应更灵敏些。尤其在低转速区,发动机的响应比较明显。如果想急加速超车,发动机会发出一阵轰鸣,这和它装在欧蓝德上的表现如出一辙。制动效果让我格外欣赏:踏板轻柔但制动力均衡,效果明显却不生硬,EBD进一步提升了安全性。
- 装备看似简单实则充足,在国内的休闲SUV中,T11准备填补定位空白
国内同级别市场已经有了CR-V、欧蓝德和还未上市的途胜,但苦于SUV车型仍旧价格高企,想换车的人只能继续持币待购,难以逃离轿车的“集体生活”。T11将打破这块坚冰,带给我们新的惊喜。
T11的手段是: 高装备加合适的价位,性价比始终是国产车的优势项目。在T11上,除去入门级的2.0L车型,我们都可以看到原装行李架、两级电加热前座、遥控中控锁、4门电动窗、电动外后视镜、双前气囊、电动天窗这样的标准配备。虽然不是主要性能,却也具有相当强的吸引力。而原厂装备的CD,在去黄山的颠簸路上一路高歌,却没出现过一次断声现象,也足以证明它的内功了。
假如你厌倦了轿车的单调统一,假如你想坐得高一点呼吸新鲜自由的空气,T11或许值得考虑,让它带你远离中庸的集体生活!
奇瑞T11 2.4L手动
外形参数
长 4285mm
宽 1765mm
高 1715mm
轴距 2510mm
轮距 前 1524mm
后 1519mm
整备质量 1480kg
最小转弯直径 11.0m
最小离地间隙 160mm
油箱容积 57L
发动机
型式 4G64S4M,直列4缸
每缸4气门
排量 2350mL
最大功率 95kW/5500rpm
最大扭矩 201Nm/2500~3000rpm
变速器
型式 QR523,5速手动
悬架
前 麦弗逊式独立
后 纵向拖曳臂式独立
转向系
型式 齿轮齿条,液压助力
制动器
前/后 通风盘式/盘式,ABS+EBD
车轮及轮胎
车轮 铝合金
轮胎 锦湖235/60 R16
排放
排放标准 欧III
主要装备
双前气囊,中控锁,4门电动窗,电动调节外后视镜,电加热前座椅,电动天窗,行李架,可拆后座等
霁 云/文 林 一/摄影
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