图为旗云1.6 CVT无间版外观

旗云CVT的刹车采用前盘后鼓,配置真空助力对角线双回路制动系统,另外还有四轮ABS、EBD和ESBS的主动安全装置。

　　旗云CVT的诞生，象征着奇瑞从打价格战开始迈向技术取向的另一阶段。无论是那具宣称与MINI COOPER同样“心脏”的发动机，或是引进德国ZF公司的CVT无级变速系统，都引起了一阵不小的关注。

　　展现不同驾驶乐趣

　　先来谈谈这具排量1.6升的直列四缸16气门多点电喷的汽油发动机，他来自巴西的Tritec这家专业的发动机制造商。这家Tritec公司也算是大有来头，他在1996年由宝马和克莱斯勒公司共同合资设立，这家公司所生产的发动机，搭载于Mini车系、克莱斯勒PT漫游者及部分的Neon车系。奇瑞有了这具发动机，除了可摆脱之前源自福特的发动机生产线外，更有系出名门的无形宣传效果，估计会为旗云的销售奠定一个良好的基础及先天优势，而这具发动机可提供85千瓦/6000转的最大马力以及149牛顿·米/4500转的最高扭矩。

　　这款新发布的无间版，其主要的亮点便是CVT变速系统了，他是由德国ZF公司所生产设计的新一代钢带“VT1F”无级变速箱，搭配这具CVT及六前速手动排挡的变速箱后，旗云的动力能够有更好的提升吗? 相信也是许多人心中的期待。

　　先来说说排挡的感觉，一开始很难适应旗云CVT偏硬的挡位手感，当要进行切换挡位的动作时，往往要加把劲才能顺利完成。而在驾驶旗云之前，原本是对他的动力输出不存在过多的期望，毕竟旗云的定位是以家庭房车为诉求。估计是电子油门设定的影响，旗云在起步时的油门反应方面，确实不属于凶猛敏锐型，但在超过2000多转以后，就能感到源源不绝的动力涌现。在中段以上的加速过程中，你不必刻意加重油门便能轻易地一路拉高转速，他更没有一般自动变速系统换挡的顿挫感。在驾驶过程中无可避免的减速再加速，也不必像一般自动挡需要kick down才能重新拉高转速。当设定到手动模式时，加减挡的控制手感并不算流畅，仍可以感觉油门反应要比D挡来的灵敏，但在0到100千米/小时的加速测试成绩与D挡模式差异不大。

　　旗云的底盘采用前麦弗逊式，后纵向拖臂式半独立悬挂，既然是定位为家庭房车，悬挂系统偏软也是可以预期的，在低速的都市道路驾驶中提供了一定的舒适感，只不过偏软的悬挂设定，在弯道中表现当然吃亏，侧倾现象会比某些偏重操控性能的车型明显，如果是性能取向的车主，建议要在悬挂系统和轮胎抓地力等方面进行改善加强。

　　在制动方面，本车配备了新版ABS系统(集成EBD和ESBS功能)，为成员提供安全可靠的主动安全保障。在测试0到100千米/小时加速的过程中，因为跑道较短，起初第一轮试驾时，当拉到100千米/小时的测试点时，也几乎快到了终点，此时在这套ABS系统的辅助下，车身可以很稳定地在终点前静止。

　　CVT变速箱有何好处?

中控台的布局简洁流畅，音响为单碟CD主机搭配六支扬声器。

旗云CVT采用来自Tritec公司所生产的1.6升直列四缸16气门的发动机。

　　CVT的全名是Continuously Variable Transmission，也就是无级变速，最早被广泛使用于机车上。1956年时，有人将之套用在汽车之上，但是扭力不足，最后终告失败。直到1984年斯巴鲁(SUBARU)成功的开发了ECVT，继而在1987年发表了装配ECVT的Justy，让大家又开始重新关注这项被人遗忘许久的科技。

　　CVT不必排挡，而是用一对大小不同的滑轮来带动变化无穷的齿轮比率。CVT最初出现在微型经济型车如本田的超经济混合车上，但随着技术的不断演进，CVT变速系统也开始出现在一些跑车和高档车上，2000年奥迪也成功地将Multitronic变速装置搭载在3.0升的A6发动机上。

　　无级变速器(CVT)和自动挡变速器实际上是完全不同的概念，无论在结构或工作原理上，都有所差异。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，他既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，因此不用去计较疏齿比或密齿比，也不用像自排系统那样，靠着液压油传来传去；他主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。而且CVT滑轮的直径能随状况而改变，变换各种不同的模式，所以CVT可以设计成手排模式，也可以是自排模式，挡位上可为五挡、六挡、七挡，甚至更多。在旗云的这组CVT，便是设计为六前速加上可手动控制。

　　CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速系统和自动变速系统都高，能够比传统的自动挡车省油5％到15％。

　　雍容大度的外型设计

　　设想周到的车室配置

　　奇瑞经过多年市场的洗礼，当然深谙国人购车审美观的脾胃。身为一部1.6升的中型家用房车，中规中矩的外观肯定是票房的基础，车头采用镀铬的直立格栅水箱护罩，搭配大型的头灯组，更显大气，乍看之下有如小一号的日产风度。五幅式的铝合金钢毂更为CVT添加了运动气息。

　　旗云采两厢半的掀背式Hatchback设计，尾箱门打开的角度可超过九十度，因此搬运物品进出格外轻松方便，而后座采6/4分离可折迭式座椅，摊平以后行李箱容积可达1360升。车门和尾箱门稍微重手了点，尤其是尾箱门，女性车主可能要使点劲才能掀起。

　　旗云的前车门开启角度颇大，出入车室非常方便轻松，后门的进出相较之下就略显狭窄了。当然重手也意味着车身钢板厚度足够份量，加上四门皆有加装防撞钢梁，对本车安全性有一定程度的保障。烤漆涂装方面也有在尾箱门的正上方设有一支质感颇佳的收音机天线，颇有欧车风味。

　　内饰方面采用浅色调，浅色绒布座椅略偏硬朗但支撑良好，对长途驾驭的车主来说，比较不容易疲劳。流线的三环排列仪表盘阅读轻松方便，时速表的下方有液晶显示的数字时间及里程数。方向盘为四幅式，内置气囊，并有防盗锁止的功能。在左边的拨杆上有电子巡航定速的设置钮，长途驾驶非常实用。而右边的拨杆则有间歇式雨刷的功能。在前排座椅间有个滑动式扶手箱，并附带上下双层的储物盒，实用指数又多加了几分。

　　在中控台及车门扶手部分都大量使用了桃木纹的饰板，虽然质感上与高档豪华车所使用的材质仍有一段差距，但我们还是可以从这类小处，感受到奇瑞在此中小型房车所投注的用心和努力。

　　在CD音响主机下方有个隐藏式的杯托架，只要轻轻一按便可弹出。空调采用无氟的环保冷暖空调，大型的调整旋钮操作就手而方便。本车配备有中控锁，比较奇怪的是，中控锁设定在当行驶速度超过40千米/小时以上时才会自动上锁，如果在车流量较大的都市道路低速驾驶，常常隔了好一阵子才突然出现上锁的声音，这时对不熟悉这部新车的人往往会被吓一跳。此外本车有个特殊的MS防盗装置，当有人以非正当的方式试图进入车内，整车就会持续警报。在后座部份奇瑞也设想周到，有12V外接电源插座及内藏杯托和置物盒的中央扶手箱。

　　结语

　　总的来说，旗云在动力输出方面比我们预期中的好，尤其在中段之后的加速更是可圈可点，CVT绵密无间的加速曲线，充分发挥了这具与Mini Cooper相同“心脏”的发动机动力输出。如果发动机噪音和底盘噪音能再适度降低的话，我会乐意再为他多加些分数。但如果你是注重操控反应的性能迷，还是建议你购买手排挡的车型。CVT所提供的是另一种轻松自在的驾驶乐趣，无论是作为都市或是长途用车，以他的实用性和经济性，在广大的家庭用房车市场中，肯定会有一番作为。

　　文/ 吴典锟 图/ 何亦亮