虽然做强做大自主品牌已经成为我国汽车界的共识，《汽车产业发展政策》也对发展自主品牌提出了明确的政策建议，但是，我国自主品牌乘用车的市场表现却不容乐观。

　　中国汽车工业协会最新统计结果显示，2004年我国自主品牌乘用车市场占有率同比下降了4.3%，其中，自主品牌轿车、MPV、SUV的全年销量同比下降6.83%，部分自主品牌轿车销量下降高达50%以上。

　　自主品牌轿车在我国汽车市场上地位下降，最主要的原因是价格优势正在逐步丧失。

　　相对于合资品牌的产品，自主品牌轿车没有纯正的血统，缺少技术、经验的积累，在研发上也处在由模仿到真正自主的过渡期，我们最大的优势是价格。但是，2004年，国内轿车市场价格平均下降超过10%，大部分合资品牌的产品，尤其是中低端产品，已经将售价下压到过去只属于自主品牌的价格区间内。比如，奇瑞三年前推出8万元风云轿车的时候，同档次的捷达、富康等售价还在10万元以上。如今，富康最低降至7万元以下，捷达也探底至8万元，与风云的价格差距已大大缩小。只有在5万元以下经济型轿车领域，自主品牌轿车还依然有很强的价格优势，这也是3万元左右的夏利、吉利豪情、QQ等产品，去年销售出现一定幅度增长的主要原因。

　　至于自主品牌企业推出的10万元以上的中高级轿车，如13万元左右的中华、红旗和东方之子，虽然在同级别车型中仍具明显价格优势，但是，鉴于购买这一档次轿车的消费者更看重品牌、技术，自主品牌的价格优势很难转变为市场上实实在在的竞争优势。据了解，去年，红旗销量同比下降了40%以上，中华的降幅更是高达58%，只有东方之子销售比上年上升了约23%，达8802辆。

　　何况，随着市场竞争的日益加剧，跨国公司正加大零部件本地采购以及本地研发的比例，通过提高国产化率来降低成本。虽然自主发展模式比合资企业更节省投资和开发成本，但从长远看，这种差距会逐步缩小。

　　自主品牌企业要做强做大，必须寻找新的竞争优势。那么，自主品牌的优势何在？笔者以为，与合资企业管理权分割、高管层各为其主、决策流程冗长，以及中外双方因文化差异带来的内耗相比，自主品牌的真正优势在于对市场敏锐的反应、高效的决策和执行能力。一位业内人士曾讲过一个故事，2001年，某合资企业市场总监做出了适时调低产品售价的提议，可是，要使他的提议成为公司的决定，需要说服的中外双方高层领导多达30人。在市场瞬息万变的今天，这无疑要耗费大量时间。

　　自主品牌企业要充分发挥机制灵活的优势，必须有现代企业制度做基础，引入科学的管理理念，建立高效的业务流程，同时，要对市场有准确的把握，摈弃急功近利的思想，保证决策的科学性和发展的可持续性。当然，扎扎实实地提升产品的技术含量、品质和服务，实施创新的营销策略，逐步提升品牌的影响力，同样是摆在自主品牌企业面前的重大课题。(王政)