“我们不仅要引进技术和产品，还要建立自主品牌，这是关键。”尹家绪进一步说，一个国家有多少著名品牌，就能证明它的技术发展水平和经济水平；一个企业也是这样。

　　“长安汽车真正进行自主开发全新整车、全新发动机始于2001年的CM8车型，2002年开始CV9开发，2003年启动了CV6、CV7以及CA20发动机的自主研制。”长安汽车工程院车身设计所副所长钟学工告诉《第一财经日报》记者，“目的在于抢占今后国内汽车从低端到中档轿车、MPV不同的细分市场。”

　　长安汽车新产品开发从无到有、从小到大，逐步走出了自己独有的道路，即“以我为主，自主开发”。“不仅要全程参与，而且要拥有产权，更要拥有知识和能力，最终实现长安汽车的完全自主开发。”钟学工说。

　　为此，长安汽车在国外设立专职开发研究常设机构，目前长安在欧洲的合作伙伴已近10个。而长安汽车分布于重庆、上海、欧洲三地的研究机构，形成长安汽车24小时不间断开发研究体系。“未来数年内，长安将有五到六款自主品牌汽车相继问世。”尹家绪信心十足地告诉《第一财经日报》记者。

　　走出去天地宽。通过走出去由联合开发过渡到自主开发，尹家绪的体会是，长安不仅得到了“方程的解”，而且更重要的是知道了“方程如何解”。

　　尹家绪称，长安的自主开发之路，不同于国内其他企业已经采用的四种开发模式(改进、模仿、国产化、联合开发)，而是自己摸索出了一个独特的“第五种模式”。

　　尹家绪认为，百年长安，就是在“师夷长技以制夷”的思路下发展起来的，而没有自主知识产权的平等不可能有真正的平等。“汽车产品自主开发，虽然有很大的难度，要冒很大的风险，但必须这样走。”尹家绪认为。

　　记者手记

　　长安借力发力

　　2004年，在实现对江铃汽车的合并报表后，长安集团牢牢地占据了汽车行业“三强”之一的位置。在尹家绪的精心打造之下，长安集团已经在“中国第三汽车集团”的争夺中初步站稳脚跟。

　　尹家绪的聪明就在于，一方面与日本铃木和美国福特两大国际巨头先后建立起合资公司，另一方面又走上自主研发的道路。

　　长安走自主研发之路，不仅没有受到与其合作的跨国公司的限制或指责，却得到了他们的理解和尊重。增资长安铃木，扩产任务还没有完成时，日本铃木方面又开始与长安集团筹划建立长安铃木第二工厂，使长安铃木的产能达到40万辆以上。同样，在长安福特尚未实现产能目标之时，美国福特与长安集团决定共同增资10亿至15亿美元，将产能由2万辆扩至15万辆，在南京新建一个15万辆的轿车生产基地，并共同上马发动机项目。

　　在长安的快速发展过程中，尹家绪借助CM8的推出，将集团的发展战略从“以微车为主”，调整为“微车为本、轿车为主、发展商用”。今年，长安明确了要大力发展轿车的思路。“最近两三年，长安将大干一番，先后要有6款自主品牌的MPV车、轿车投放市场。”尹家绪表示。

　　在融资方面，尹家绪说，“资本市场是一个重要的支撑。”2004年，长安汽车募集资金11亿元。这笔资金主要将投入“长安CM8多用途乘用车项目”、“异地扩产项目”、“微型客车模具技术改造项目”。

　　显然，长安汽车A股增发成功和募集项目的实施，对于长安集团战略目标的实现至关重要。(本报记者杨仕省发自重庆）

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