2004年1月，上海汽车再次收购仪征汽车1％股权，完成对仪征汽车的整体收购。

　　仪征汽车的主要生产平台主要来自欧宝，以生产赛宝客货两用汽车为主。上海汽车在将其变成全资公司后，曾通过多种努力改善现在的生产平台，为自主品牌汽车进行最充分的试验。上述高层表示，上汽集团将采取一切手段，包括收购国外的汽车制造公司和设计企业，实现上海汽车的这一目标。

　　现在，通过收购韩国双龙，即将获得SUV的生产，但欧宝的这一平台是最主要的瓶颈。而上海汽车下属的上海汇众主要承担其商用车的生产，以320万美买下双龙重卡生产线，生产SHAC-汇众100系列重型车，之后买进双龙将轻型客车伊斯塔娜(MB100)的生产线。上海汽车现在的生产线无法承担SUV的生产。

　　知情人士透露，现在上海万丰与多家国有企业在进行合作商谈，上汽集团在其中的胜算有多大，仍是未知数。

　　重整销售在选择新生产基地的同时，上汽集团也在为盼望已久的SUV铺设销售网络。

　　1月25日，上汽集团在北京成立上汽安吉汽车销售公司。选择在北京建立新的销售点，上汽集团主要利用了原中汽总公司拥有的营销资产。这将成为双龙在中国市场的主要销售渠道。今后上汽集团还将陆续建设自己的4S汽车销售店。”

　　上汽集团内部消息称，在双龙汽车大批量驶来前，上海集团将对下属上海汽车工业销售公司进行整合，使已经建立的物流、进口车、二手车、金融等部门都能为这一“自主产品”贡献力量。

　　上海汽车工业销售总公司与荷兰天地物流控股有限公司，组建了安吉天地汽车物流有限公司，在此基础上成立了一系列服务公司；与AVIS成立租赁公司。这些使其在汽车流通渠道有相当的资源。双龙方面预计，这将为双龙汽车提供超过100个销售点。

　　虽然双龙和上汽还没有公布未来在华生产产品的规模，但双龙认为，上汽集团现有的资源可以满足新车型对销售的要求。

　　但上汽集团在将双龙汽车真正引进中国前，还必须对双龙汽车在中国现在的销售网络进行一番动作。

　　自2000年开始，双龙开始寻求进入中国市场，以便能在这个新兴的汽车市场中获取一定的份额。2001年，双龙将雷斯特和克兰多等车型，进口到中国进行销售，并开始寻求合作伙伴。在先后与上海万丰、江西江铃等汽车公司接触后，双龙并没有达到预期的目的。

　　2003年中国SUV市场的需求量达到16万辆，增长速度达到52％，成为历史新高。这极大地刺激了双龙汽车。

　　同年7月，通过不为业界所知的方式，双龙拿到国家对西部地区的政策，与成都新大地公司以技术转让的方式生产大地MUSSO，终于为其中国之行找到了第一个落脚点。

　　这家中国企业由成都大地汽车制造厂改组而成，总部设在成都，以生产、销售二类、三类车辆底盘、客车等产品为主业。在与双龙合作后，双方打出“做中国SUV第一品牌”的招牌。在全国设立了多家经销网点。现在，双龙的产品正在热卖之中。

　　时下，上海集团持有韩国双龙48.9％的股权，以第一大股东的身份负责双龙的运作。关于双龙与这家成都公司之间的合作未来之路，一直没有详细的信息披露。这将是上汽集团为双龙整合中国销售网络的一大迷棋。

　　对双龙而言，这是其中国故事的开始；而对上汽集团来说，这是其海外故事的开始。(本报记者　付辉　上海报道）

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