而实际上我们认为，2005年整个车市仍然是很严峻的，当然增长还是有的，因为汽车现在已经慢慢变成一种大众消费品，同时国家整体的经济形势还会是增长的，但是车市不会涨得很高——曾庆洪。

　　在去年车市整体下滑的大环境中，广州本田是少数顺利完成年度计划的汽车厂家之一，并且产销量增长高达90％。但是就在这样的利好之下，广本对今年的产销计划，却作出仅仅增长15％的“保守”预计。同时，在众多厂家纷纷要紧缩生产规模的时候，广州本田却提出要到2006年扩产至36万辆。

　　广州本田的种种动作，无不为业界和市场所关注。为此，《第一财经日报》记者就产销计划、降价、新车型等等问题，对广州本田汽车公司执行副总经理曾庆洪进行了专访。

　　“保守”产销计划是实际选择

　　《第一财经日报》：在制定今年的计划时，广本采取比较稳妥的发展方案，销量同比增长计划只在15%左右，而同时却有不少厂商的计划超过50％以上。请问您是如何考虑今年广本的销量计划的？

　　曾庆洪：这是一个很多人都关注的事情，广本以往的计划都是一年翻一番的、跳跃性的发展，如何今年就保守起来？

　　这要从两个方面来看，一方面是市场，另一方面是产能。看去年的车市，整体增长15％左右，我们的增长超过了90％。那么今年会怎么样，还是要看市场表现，即使我们能生产这么多车，也要能够卖出去才能算数。

　　而实际上我们认为，2005年整个车市仍然是很严峻的，当然增长还是有的，因为汽车现在已经慢慢变成一种大众消费品，同时国家整体的经济形势还会是增长的，但是车市不会涨得很高。

　　国家信息中心的预测是增长17％，还有一些机构认为甚至达到30％左右，但我们觉得15％是一个实际的选择。因为国内车市经过急速发展后，现在已经开始进入理性的增长阶段。

　　第二个是我们的内部问题，广本的产能在今年提升的空间有限，增长15％是一个现实的反映。首先广本在今年要投放新车型，这将占用部分产能，比如说进行新车的试生产、调配等；另外就是电力、原料等也有限制，使得我们的生产班次要调整来去适应。

　　所以说，刚好有客观和主观的原因，使得今年广本的计划调低了预期。

　　新奥德赛将是国际化售价

　　《第一财经日报》：2005年刚开始不久，已经有众多厂家发起市场攻势，以期抢夺更多的市场份额，那么广本为何没有动作？您是如何看待的？

　　曾庆洪：这个要看市场的供求关系，很多车其实是从厂家转到经销商手里，也就是通常所说的库存，去年的车拿到今年来卖。那么为了尽快地把车卖出去，当然要靠降价，这其实还是要落到定价的问题上。

　　看看去年的车市，有的车上市后声称三年不调价，结果不到三个月就调价，还有的一年调价两次或更多。结果却是你越降价，消费者越是不信任你。定价是很关键的因素，如果前年降1万，去年降2万，今年再降3万的话，消费者就会对厂家失去信心。而我们没有这样去做，一直是将价格定在一个合理的水平上，降价并非是厂家的唯一选择。

　　《第一财经日报》：在去年，价格大战成为很多厂商的惯用手法。那么今年广本的营销重点将落在什么方面？

　　曾庆洪：首先我们的价格体系会保持稳定，还有会推出新车型，比如新奥德赛。另外就是让顾客买了我们的车可以放心，也就是服务方面要增值。具体来说，希望顾客的第二辆车还会选择我们的产品，提高品牌的忠诚度。

　　还有在物流方面，我们先后建立了北京和上海的商务中心，今年还要再建一个西南中心，这样可以更好地进行资源的调配，比如说车型在各地的销售，零部件的调运等，对消费者买车和保养等方面来说都会更加便利。

　　《第一财经日报》：按照以往的经验，广本推出新车型时，总会以比较低的价格上市，因此业界也会以广本的定价作为价格标杆。请问在今年新奥德赛推出时，广本仍会参照以前的做法吗？

　　曾庆洪：关于新奥德赛的定价，我们还是会以国际价格为目标，希望中国的消费者不仅可以使用与国际同步的车型，也尽可能地可以享受到国际化的售价。另外，我们不但是在价格上会有所动作，同时在售后服务上也会配合“三包制度”。这样，不但有国际化的价格，也有国际化的售后服务，毕竟在国内众多合资品牌当中，能够实施召回的厂家并不多。

　　另外，在同等条件下，国外的消费者买车还要支付5％的消费税，而在中国这部分开销则是厂家来支出。这对于消费者而言是利好，而对厂家来说就是增加了成本。而且与国外的车厂相比，我们的产量还小，没有形成真正的规模。国外大厂产量动辄上百万辆，完全可以做到薄利多销，而我们只能尽可能地向这个方面努力，这需要一个过程。

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