《第一财经日报》：我们知道，广本在中国市场上的发展经过，一直是“稳”字当头，采取滚动发展的模式。为何要在2006年跃进到36万辆的规模，广本在这个时机上的选择是如何考虑的？

　　曾庆洪：36万辆的产能，是在第二工厂建成之后所能够达到的。实际上以我们现在的黄埔工厂来讲，24万辆是一个标准，在现有的厂房和设备等条件下，与本田在全球其他厂的能力是一致的。

　　可是24万辆的产能，已经达到目前这个工厂的能力极限了。换句话说，从2005到2006年两年时间里，即使中国车市再来一个“井喷”，我们也没有办法去马上增加产量。

　　从生产和物流来看，广本的生产方式是柔性生产，做到尽可能及时调运零件入厂，产出的车尽快地运送出去，因此我们选择在现在厂房东边的增城建厂。因为那里与零部件供应商更加接近，同时离码头和铁路等更近，方便物流的运作。

　　对市场未来的发展我们仍然抱有信心，因为中国的经济还会继续增长，城市化进程也在不断推进，所以车市还会继续增长，并且综合广本在生产、零部件、物流和成本等几方面看，我认为在2006年形成36万辆产能的时机，是不迟不早正好的。

　　《第一财经日报》：本田在广州的出口基地即将投产，与广本目前生产的车型基本是一样的。那么，这样就会产生规模效应，算起来本田系列车型的实际总产能会增加不少，成本竞争力会得到更大的提高，届时广本与出口基地会否形成联动，具体在什么方面？

　　曾庆洪：广州本田与本田出口基地，会在零部件配套方面有联合的空间，比如说扩大零部件的采购规模，这样在一定程度上是可以降低生产成本的。还有就是生产管理方面，因为出口基地是面向国际特别是以苛刻著称的欧盟市场，为了适应对方的市场，那么相关的生产管理和质量控制要求会更高些，这同样会提高我们广州本田的竞争力。

　　人物档案

　　曾庆洪，男，汉族，1961年7月出生，研究生毕业，高级工程师。

　　曾庆洪从1999年7月开始担任广州本田汽车有限公司党委书记；同年12月起，担任董事、执行副总经理，是广州本田的中方代表，2001年4月16日起兼任广州汽车集团有限公司副总经理。

　　曾庆洪一直从事汽车行业工作，从上世纪80年代初起先后在广州客车厂、广州市金宝马客车实业公司、广州广客汽车集团有限公司担任过技术科科长、总经理助理兼综合部部长、副总经理、副董事长兼常务副总经理等职务。

　　2004年，广州本田累计产销轿车20.2万辆，同比增长73%；2004年实现销售收入330亿元，同比增长48%，2004年创造利税105亿元，同比增长45%。凭借稳定的发展和对广东经济的巨大贡献，广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪当选“2004广东十大经济风云人物”。(本报记者冯蔚珺发自广州）

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