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汽车召回险难迈第一步

http://www.sina.com.cn  2005年02月04日 08:40  中国汽车报

  去年10月1日,《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施,至今近4个月的时间里,已有近10个厂家对其十几种型号的车发出了召回公告。令人遗憾的是,到目前为止,汽车召回险仍难觅踪影。

  召回,按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求,对可能引起人身伤害、财产损失的缺陷,由缺陷汽车产品制造商进行消除的过程。

  首都经济贸易大学金融保险系副教授张小红告诉记者,在保险公司推出召回险之前,首先要区分“产品质量险”和“产品责任险”两个概念。“产品质量险”主要指更换产品零配件的费用给予赔偿,而“产品责任险”不负责对产品本身的赔偿,只对因产品质量问题造成的伤害进行赔偿。以汽车为例,因召回有质量问题的汽车发生的费用,属于“产品质量险”范畴;因汽车质量问题造成人身伤亡的赔偿,则应属于“产品责任险”范畴。

  重庆长安铃木汽车有限公司2004年9月8日宣布,对157480辆的电喷奥拓轿车实施召回,并免费维修。据悉,到目前为止,长安铃木成功召回奥拓车9.7万余辆,已发生各项费用325万元,主要用在宣传、维修、备件运输、过路过桥及备件供应商紧急订货的费用。

  长安铃木售后服务部严先生表示,他们虽然有找保险公司来分担召回风险的想法,但是,估计保险公司一是没来得及制订相应条款,二是也要看看市场上的需求情况,才会有所行动。他非常肯定地告诉记者:“我们虽然对自己有足够信心,但以后会发生什么事都是未知数,还是把隐患尽早消除为好。这次已经花费的325万元,是从我们的净利润里出的,厂家当然希望保险公司能推出相应的保险产品。”

  北京航空航天大学经济管理学院周建涛博士告诉记者,一般来说,召回都作为除外责任出现在保险条款上,即使企业与保险公司有特别约定,保费也会很高。而且,保险公司在处理产品召回时会异常谨慎,要对企业的管理、原料、生产流程等各方面综合考察,至少要在理论上证明产品没有问题才行。

  “就像预测一名高三学生是否能考上大学一样,消除考试当天会发生堵车等影响考试的意外情况,肯定还是要以他的平时成绩作为推断依据。”周建涛说:“同样的道理,如果一家企业不具备理论上的实力,保险公司是肯定不会接受其投保的。”

  不可否认,保险公司也是企业,也要考虑自身经营的成本、风险和可能获得的利润。鉴于召回险的特殊性,保险公司的担心也不无道理。产品相对成熟的企业购买召回险的可能,通常远低于那些问题企业,保险公司如果贸然经营召回险,将面临巨大风险。

  尽管如此,早在2003年就为神龙汽车公司设计出召回险的天安保险武汉分公司,仍没有放弃。该公司副总经理李先生表示,我们一直很希望能促成召回险的推出。“我们曾经请专家和企业探讨过召回险的问题,但是企业方面好像不是很积极。”李先生说这话时透出几分无奈:“考虑到资金问题,神龙在召回问题上与我们并没有进一步合作。”

  李经理指出,即使保险公司推出召回险,肯定也要企业来承担购买召回险的费用,如果企业不积极,召回险也就没有了市场。“我认为汽车生产企业在技术上是成熟的,只是个别环节上可能有不到位的地方。召回险的保费肯定不低,企业都期望自己不会出事,有点赌博心理。”李经理分析:“这恐怕也是企业不太积极的重要原因。”

  对于召回险的市场需求问题,有保险公司人士指出,目前保险公司并没有现成的保单,如果保险公司想涉足召回险,也要看企业质量体系是否完善,并根据质量、产量等参数设计费率。召回险是非格式化保单,应由保险公司和企业协商制订。“国内保险意识并不是很强,这也在某种程度上制约了保险公司新产品的开发。”该人士说:“至少到目前为止,我们公司还未接到过类似需求的咨询电话。”

  召回在中国还是新鲜事物时,无论是厂家还是保险公司,对召回险采取观望态度也就不足为怪了。种种信息表明,近期内保险公司推出召回险的可能性很小。(本报记者 张肃菲)

(编辑:仝楠楠)
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