去年10月1日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施，至今近4个月的时间里，已有近10个厂家对其十几种型号的车发出了召回公告。令人遗憾的是，到目前为止，汽车召回险仍难觅踪影。

　　召回，按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，对可能引起人身伤害、财产损失的缺陷，由缺陷汽车产品制造商进行消除的过程。

　　首都经济贸易大学金融保险系副教授张小红告诉记者，在保险公司推出召回险之前，首先要区分“产品质量险”和“产品责任险”两个概念。“产品质量险”主要指更换产品零配件的费用给予赔偿，而“产品责任险”不负责对产品本身的赔偿，只对因产品质量问题造成的伤害进行赔偿。以汽车为例，因召回有质量问题的汽车发生的费用，属于“产品质量险”范畴；因汽车质量问题造成人身伤亡的赔偿，则应属于“产品责任险”范畴。

　　重庆长安铃木汽车有限公司2004年9月8日宣布，对157480辆的电喷奥拓轿车实施召回，并免费维修。据悉，到目前为止，长安铃木成功召回奥拓车9.7万余辆，已发生各项费用325万元，主要用在宣传、维修、备件运输、过路过桥及备件供应商紧急订货的费用。

　　长安铃木售后服务部严先生表示，他们虽然有找保险公司来分担召回风险的想法，但是，估计保险公司一是没来得及制订相应条款，二是也要看看市场上的需求情况，才会有所行动。他非常肯定地告诉记者：“我们虽然对自己有足够信心，但以后会发生什么事都是未知数，还是把隐患尽早消除为好。这次已经花费的325万元，是从我们的净利润里出的，厂家当然希望保险公司能推出相应的保险产品。”

　　北京航空航天大学经济管理学院周建涛博士告诉记者，一般来说，召回都作为除外责任出现在保险条款上，即使企业与保险公司有特别约定，保费也会很高。而且，保险公司在处理产品召回时会异常谨慎，要对企业的管理、原料、生产流程等各方面综合考察，至少要在理论上证明产品没有问题才行。

　　“就像预测一名高三学生是否能考上大学一样，消除考试当天会发生堵车等影响考试的意外情况，肯定还是要以他的平时成绩作为推断依据。”周建涛说：“同样的道理，如果一家企业不具备理论上的实力，保险公司是肯定不会接受其投保的。”

　　不可否认，保险公司也是企业，也要考虑自身经营的成本、风险和可能获得的利润。鉴于召回险的特殊性，保险公司的担心也不无道理。产品相对成熟的企业购买召回险的可能，通常远低于那些问题企业，保险公司如果贸然经营召回险，将面临巨大风险。

　　尽管如此，早在2003年就为神龙汽车公司设计出召回险的天安保险武汉分公司，仍没有放弃。该公司副总经理李先生表示，我们一直很希望能促成召回险的推出。“我们曾经请专家和企业探讨过召回险的问题，但是企业方面好像不是很积极。”李先生说这话时透出几分无奈：“考虑到资金问题，神龙在召回问题上与我们并没有进一步合作。”

　　李经理指出，即使保险公司推出召回险，肯定也要企业来承担购买召回险的费用，如果企业不积极，召回险也就没有了市场。“我认为汽车生产企业在技术上是成熟的，只是个别环节上可能有不到位的地方。召回险的保费肯定不低，企业都期望自己不会出事，有点赌博心理。”李经理分析：“这恐怕也是企业不太积极的重要原因。”

　　对于召回险的市场需求问题，有保险公司人士指出，目前保险公司并没有现成的保单，如果保险公司想涉足召回险，也要看企业质量体系是否完善，并根据质量、产量等参数设计费率。召回险是非格式化保单，应由保险公司和企业协商制订。“国内保险意识并不是很强，这也在某种程度上制约了保险公司新产品的开发。”该人士说：“至少到目前为止，我们公司还未接到过类似需求的咨询电话。”

　　召回在中国还是新鲜事物时，无论是厂家还是保险公司，对召回险采取观望态度也就不足为怪了。种种信息表明，近期内保险公司推出召回险的可能性很小。(本报记者 张肃菲)