不久前一位重庆的汽车经销商告诉记者，其所属的重庆公路运输集团在成都和重庆有两家分公司，从注册资金、员工人数(约2000人)到年利润，两家公司的各项指标几乎像“克隆”出来的一样。但有意思的是，成都分公司科长一级的100%都买了车，科员有40%也都买了车，而重庆分公司可上至领导、下到一般科员，却没有一个人买车。

　　2004年重庆汽车销售额仅为32.4亿元，但总销售量还没有广州一个汽车经销集团大。重庆车市与西南重要城市、直辖市的地位不相称。而成都则位列北京、广州之后，夺得2004年城市汽车销量的第三名。2004年成都一家奇瑞4S店一个月一般能卖四五百辆，12月销售欠佳时也有二三百辆；重庆一个月一般才七八十辆，12月仅为四五十辆。

　　抛开车改工作尚未在重庆全面推进不提，人们更关心的是造成成渝两地车市大相径庭的症结所在。

　　奥拓赢得成都市民的心

　　来到享有“微车之城”称号的成都之前，尽管作了充分的思想准备，记者仍惊讶于成都奥拓车的密度之高。

　　坐车从进入市区到酒店，记者一边“眼观六路”，一边在心中默数着沿途遇到的奥拓车的数量。“177、178……”加上停在酒店停车场的两辆，在短短30分钟的时间里，记者遇到的奥拓车竟有180辆之多，平均每10秒钟就能遇到一辆。奥拓车受成都市民的喜爱程度可见一斑。同样在这半个小时内，记者总共看到高档轿车奔驰和宝马各3辆。

　　从酒店到成宇汽车站的路上，记者又与出租车司机聊起了奥拓车。 “成都是个平原，奥拓车既经济又实用。一辆新奥拓才卖3万到5万元，一家三口日常生活用足够了。而且养路费、停车费都很便宜。”出租车司机显然也是位奥拓拥护者。“一辆2001年的二手奥拓车现在才卖1万多块钱，买了以后还能再开个五六年，非常划算。我将来如果要买车的话，肯定买奥拓。”他很肯定地告诉记者。

　　消费观念不同市场也表现不同

　　记者在重庆的采访过程中，所有当地经销商都承认，其实成渝两地的购买力不相上下，但成都人在汽车消费观念上，显然要比重庆超前得多。

　　重庆百事达汽车有限公司总经理林绍军认为，成都人更实际、更愿意消费汽车，重庆人则喜欢一步到位，买辆“体面”的车。成都人只把汽车看做是一种生活工具，即使不是很富有，只要条件允许，也可以买辆车代步；而在重庆，有车族就是有钱人的代名词，难免有人会产生“怕露富”的心理。“其实两地真正的购买力差距不应该像车市所表现出来的那样，重庆人有点死要面子活受罪。”林绍军说。

　　重庆汽车博展销售中心总经理罗维扬也发表了同样的看法，指出，成都人看透了汽车真正的价值，没把汽车当成很特别的商品，而看做是生活必需品，汽车消费相对多元化。“重庆生产奥拓和羚羊等经济型轿车，但重庆人却不买账。因为现在大街上跑的出租车几乎都是羚羊，爱面子的重庆人非常忌讳这一点。”

　　与成都相比，除了消费观念的原因，在重庆年收入较低(3万元左右)的消费人群尚未启动，也与各种费用高有关。

　　消费环境促进了汽车消费

　　据了解，在重庆养一辆车一个月大概要花费1500元，而在成都只需一半的钱就够了。细算下来，重庆的过路过桥费、停车费与成都相比要贵得多，仅路桥费每年就要约2300元，市区停车费更比成都贵出几倍。同样是小区车位的租金，成都一个月的停车费也就70元左右，而重庆则高达三四百元。

　　重庆民吉景洋汽车销售有限公司经理聂征告诉记者：“在重庆买车的人均具备一定的经济实力。他们很看重服务质量，一般喜欢去4S店。但是遗憾的是重庆经销商的营销理念比较落后，服务品牌的打造也相对较弱。”

　　罗维扬分析了重庆经销商的服务水平后也认为，有的经销商的服务在重庆来讲也许算好的，但是与北京、深圳等地的经销商仍有很大差距。

　　地形地势关系着汽车消费

　　以“山城”著称的重庆在地形地势上，显然比地处平原的成都有先天的劣势。记者曾问一位当地人：“重庆有没有哪里能像成都一样平坦？”得到的答案却是：“我们这里的路只有比较陡和非常陡之分。山城嘛，不是上坡就是下坡。”

　　记者也亲自在出租车里体验到了重庆道路的起伏，以及车辆在费力爬坡时发出的轰鸣声。显然，在成都销售火暴的以奥拓为代表的小排量车，不仅从外观上不入山城人民的眼，动力性能方面不被看好也是重要原因之一。更有人认为，在重庆单程行驶的出租车要加收50%的空驶费，恐怕也与在重庆要经常爬坡、费油有关。

　　北京、成都等城市都只有一个市中心，私家车可以被看做是一种把人往外分散的有效手段。然而，重庆由于其特殊的地形，桥、洞很多，有着无法改造的天然瓶颈，因此形成了很多中心区，人们居住在周围，对出行的要求不是太强。

　　地方政府的导向也很重要

　　重庆的街道以两车道居多，众多车辆交织在一起，再加上司机们的驾驶习惯不是很好，加塞、逆行的情况时有发生，使得市区内的交通状况日益恶化。

　　从近期重庆市在轻轨及一、二环路建设上的投入可以看出，市政府想通过大力发展公共交通系统以缓解这种状况。“我觉得从现在道路状况、地理情况上看，主城区肯定是限制私家车消费的。”聂征说：“重庆市有可能借鉴新加坡的经验，鼓励市民们把车停放在郊区和市区外面，然后坐轻轨进城。”

　　有经销商提出，政府在重庆汽车市场上基本没有统一的整体规划，使得重庆的4S店基本上是散落的，完全是经销商自发的行为，客户买车不是很方便。而当初建住宅小区时没有留出足够的地方建车库，更使得购车后没地方停或停车费用居高不下。

　　一位经销商不无担心地对记者说：“我觉得重庆市政府在私家车消费的问题上表现得不是很积极。车商们不应该很乐观，但是可以在重庆的郊区寻找机会。”

　　周边环境影响购车欲望

　　成都是个休闲城市，周围有很多中小型城市适合旅游，例如都江堰、乐山、宜宾等。买车与旅游休闲相互促进，形成了汽车销售良性循环。

　　在重庆，主城区是绝对的中心，周边郊区不是太繁华，无法与北京、广州、上海、成都等城市的周边相比。从重庆周边往重庆市区消费的人很多，但是从重庆往外走的人相对较少。“重庆人买了车以后，却不知道能到哪里去玩，所以干脆就不买车或是不着急买车了。仙女山去过一次就也不想再去了。”罗维扬说。 (本报记者  张肃菲)