汽车界呼吁自主开发的声音不可谓不响，但合资引进20年了，车越造越多，企业的硬件条件也早已今非昔比，为什么中国汽车企业还“自主”不起来呢？笔者认为，是现行政策和企业机制，束缚住了中国大汽车企业自主开发的手脚。

　　对自主开发的重要性，相信中国汽车企业的经营者都心知肚明。谁愿意永远受人支配呢？不过，人是环境的产物。我国大汽车企业的经营者大多有行政任命背景，上级部门对经营者业绩的考核主要看短期内的利润指标，而不是企业长期发展的潜力。任期内如果不能快速达到考核标准，经营者的“位子”就可能受到威胁。在短期利润考核模式下，以最低成本产生最大利润就成为经营者符合逻辑的行为模式。因此，一些合资汽车企业的总装车间越修越大，而设备和工具车间却越来越萎缩，甚至干脆卖掉，直接从国外进口设备和模具。

　　“拿来主义”是“快出车，出好车，抢市场，见利润”的捷径，这方面的“成功”例子数不胜数。可是想真正走引进、吸收、自主开发之路，就要艰辛得多。既要培养自己的技术人员，又要有“生产一代，研制一代，储备一代”的漫漫行程。企业的长期战略常常会影响短期业绩，经营者承担的风险不仅仅是利润的下降，还有自身位置的安全。现有考核模式，无疑成了中国大汽车企业经营者头上的“紧箍咒”。目前的状况是，大的汽车合资企业有实力但没有动力积极实践“自主”，民营企业的“自主”又受到自身实力的制约。

　　要让国内的大汽车企业把自主开发落到实处，国家就要改变对企业经营者的考核模式，把考核标准从短期的利润变为企业长期发展潜力。对那些积极实践自主开发的整车和零部件企业，国家也应该给予明确、具体且强有力的政策支持。更重要的是，中国汽车企业要加快产权机制的改革步伐，让自主开发真正与企业经营者的命运息息相关，而不是靠“拿来主义”才能过更好的日子。(陈晓凤)