在北京亚运村汽车市场门口，那只巨大的扛着杠铃的充气塑料鸡显得有些滑稽。来此地看车的人们，抬头就能看见杠铃上颇有寓意的两个词———“挺住、扛住”。现在看来，这只滑稽的鸡还是给经销商带来了好运，车市开始峰回路转。

　　一个月前，在北京国际会议中心召开的“拯救车市自由论谈会”上，北京三大汽车市场(北亚车市、北方车市、中联车市)掌门人正襟危坐，脸上都没有多少笑容。那时，大家普遍担心的问题是，频繁降价什么时候能够结束。但最近一段时间，车价与销量开始同步提升了，亚市单天销量已经增长至150辆。

　　北亚车市商务信息中心郭咏表示，自今年1月初以来，亚市周销量比去年年底同比增长50%～60%左右。亚市最新销量统计显示，1月份前三周分别卖出了771辆、1196辆和1158辆车。中联车市的统计显示，去年12月，市场销售总量仅为300辆；但今年1月4日至20日，销量达到231辆。春节期间，北亚、北方决定不闭市，中联只休业三天，无疑是想让这股旺销的势头持续得长久一些。

　　涨价抵不住旺销势头 　

　　随着汽车市场开始升温，价格回涨也成为一种普遍现象，目前捷达、宝来、飞度等主流车型，都出现了数千元乃至上万元的涨幅；日产奇骏、本田思域、现代酷派等30余种进口汽车的价格也出现不同程度的上涨，其中丰田佳美的价格从元旦前的35.8万元涨到了37.5万元，上涨1.7万元。

　　网上车市总经理华雪认为，目前所谓的涨价不过是表面现象，实际上是优惠幅度的降低。年初丰田、奇瑞都降了价，消费者认为是差不多“出手”的时候了。另一方面，去年多数经销商在亏钱卖车，今年任务指标小了，压力降低了，年后货源明显跟不上，买车的人又多，价格自然会高一些。华雪分析，进口汽车经销商基本已经停止进货，市场上的进口车少了，价格跟着上涨是供需关系决定的。

　　北京神龙京津汽车销售有限公司董事长王辉宇告诉记者，每个生产厂家都会提前一个季度做生产计划，去年10月份由于销售不好，各厂家开始限产，多数厂家都把今年第一季度的销量定得很低，导致部分车型短缺。王辉宇说，销量增长的势头从去年11月份就开始了，神龙京津12月份的销量比11月份增长了20%，今年1月份达到最高。卖出去180多辆车，比上月增长近1倍。王辉宇认为，实际上去年年底真实的库存量已经不多，随着12月份市场整体回暖，今年1月份的市场自然会热起来。 　

　　销售高潮还未来临 　

　　值得注意的是，这段时间，车市卖得最好的车仍然集中在7～15万元的价格区间。据亚市最新的统计显示，占销售榜前三位的是福美来、捷达和夏利。在前10位里，7～15万元的车占了6款。值得注意的是，国产奥迪宣布涨价后，其销售量并没有出现明显的下滑，截至1月23日，亚市当月销量是45辆，稳居销售榜排行第9位，是惟一进入前10名的高档车型，而且其个人购买比例达到了70%以上。

　　在采访中记者发现，今年上半年有购车计划的消费者，基本上集中在春节和四五月两个时段，计划的购车价位多集中在7～15万元。由此可见，7～15万元这一价格区间已被消费者所接受，价格合理的中档车和经济型车已经成为消费者的首选。

　　王辉宇认为，每个行业都有自己的运行周期，汽车市场有低谷，也会有高潮，汽车作为高档消费品，在一个周期内，肯定会有一个购买的特定时段。如果把2003～2007年看成是一个周期，2003年是在谷峰、2004年就是谷底，随着2005年力量的积聚，再造一个高峰也是可能的。

　　王辉宇告诉记者，今年春节与去年春节相比，神龙京津的汽车销量都维持在180辆左右，不能说车市完全回暖，只能说春节是一个购车高峰。王辉宇认为，2月份的市场会比1月份差一些，因为春节期间生产厂家和销售公司都要放假，实际上只有20天左右的销售期。另外，三四月份有一批新产品要上市，各厂家的产量开始恢复正常，销售量会有所回落，随之价格也会相应降低。 　

　　他说，今年汽车降价幅度不会太大，可能会达到5%～10%。因为各厂家把今年的产量普遍调低，如果供求始终维持在一个平衡度，降价的频率也会降低。“打个比方，去年一个季度降一次价，今年隔半年降一次价，消费者心理自然会恢复正常。”随着销量的上升，2005年将为2006年和2007年的销售高峰打好基础。(作者：王超)