虽然2004年的中国车市腥风血雨，但是还是有许多逆市而上的强者，其中此前并不起眼的江淮汽车的增长势头十分迅猛。历经10多年的努力，安徽江淮汽车集团以今年行业排名第8位的业绩，进入全国汽车工业的“第一方阵”。江淮瑞风在短短三年的时间内成为MPV市场的亚军，锋芒直逼上海通用别克GL8。2004年，江淮汽车首次实现年销售收入超百亿元，全年销售各类汽车突破13万辆，同比增长40%，高出行业平均增长率25个百分点。

　　在JAC传统优势产品客车底盘方面，江淮客车专用底盘蝉联全国九连冠；JAC轻卡销售量超过8万辆，同比增长46.5%，高出轻卡行业平均增长率30个百分点，居全国第二位；JAC的瑞风商务车系列也取得了2.4万辆的销售业绩，同比增长72.4%；同时，JAC投资3亿多元的格尔发重卡项目已经形成系列化产品，目前已经开始批量生产。

　　但是，随着国内汽车环境的转换，汽车市场的增速放缓，江淮也面临着巨大的市场压力，作为上市公司，江淮汽车还时刻要接受资本市场的考验。针对MPV发展放缓，江淮和现代的合资进展缓慢以及江淮轿车工程步伐等诸多问题，1月18日，江淮汽车总经理安进接受早报记者专访。

　　市场需要造就MPV

　　东方早报：在江淮汽车近些年的发展中，其中最引人注目的还是江淮旗下的瑞风商务车，江淮汽车系列产品大家还是有些陌生……

　　安进：应该说是国内商用车的发展势头造就了当前MPV的迅速发展。在国外，MPV已经成长为一个十分成熟的产品，自从瑞风2003年进入国内之后，其给用户的方便性、舒适性以及高性价比给国内商务用车市场带来了耳目一新的变化。

　　东方早报：那你认为是什么造就瑞风如今的业绩？

　　安进：应该说还是客户的需求推动。江淮瑞风引进的是现代商用车H-1的技术，这个全新的产品进入国内之后就具备了强大的生命力。在当时的MPV和中高端的商务车市场上，类似克莱斯勒“子弹头”等高档的MPV价格太贵，此外，作为当时商务用车的轻型客车又不舒适。而瑞风的引进用比较好的性价比来找到这个市场的切入点。

　　因此，无论是当时的别克GL8还是本田奥德赛的加入，都是填补了国内市场的一个空白。

　　东方早报：MPV进入三年取得了十分显著的效果，但是相比前两年的飞速增长，去年的MPV市场增幅明显放慢，那你认为今后国内MPV的增长点主要在哪里？

　　安进：虽然MPV的增长幅度放慢不少，但是去年MPV的增幅还是比轿车的增幅要大。(轿车的增幅在17.2%，而MPV的增幅在30%以上。)瑞风的增幅几乎达到200%。所以我们对自己的产品还是有信心的。

　　不过，在我个人看来，MPV的增长空间以后还会扩大，目前国内客车市场仍然占据汽车市场的30%。而MPV未来的增长将从庞大的客车市场中夺得，因为无论是舒适性还是安全性等多方面的性能比较，MPV比客车还是有诸多的优越性的。

　　“我希望江淮能够实现轿车梦”

　　东方早报：目前，在江淮的车型结构中，商用车还是位列主导地位，其中瑞风商用车一款产品主打的局面显得十分单薄，江淮何时会推出其他车型？

　　安进：我们马上会推出一款SUV产品，而此前传言这款SUV在3月份就会推向市场是不确切的。我这里只能说，关于江淮新款的SUV会尽快面世，目前关于该产品的上市工作仍然在努力准备中。江淮的原则是：我们宁可不上市也不能推出一款滥竽充数的产品。

　　东方早报：自从去年现代决定和江淮合资之后，大家对于江淮的轿车传闻就日益强烈，你在此能否给定一个详细的答案？

　　安进：当然，江淮一直想得到轿车的生产项目，但是从目前的局面来看，专注做好目前的市场和产品更实在一些。轿车何时上，怎么上，需要大家共同的努力。

　　东方早报：但是单纯的一款MPV还是难以推动江淮长远的发展的？

　　安进：我不同意这个观点，在整个产品线中，无论是轿车还是商用车，都会寻找到自己价值链上的合理位置。

　　江淮不会放弃民族品牌的努力

　　东方早报：从20世纪80年代开始，中国汽车工业开始走上引进之路，目的在于通过引进技术培养自主的民族汽车工业，但是外国品牌占据了中国市场的统治地位。是开放的道路错了，还是政策执行中出现了理解上的偏差？

　　安进：2004年，瑞风的销售实现2.4万辆，同比增长近200%。江淮汽车在同样的政策环境下，在不同的年代走的是同样的道路，成功地塑造了一个民族品牌。应该说，整体说来，民族品牌的增长过程就是国内汽车市场的发展之路。

　　经过3年的锤炼，江淮终于打造出了一个新的民族品牌———瑞风，一个大MPV市场销量最大的多功能商务车。同时打造了一支能够生产达到国际同等技术、同等质量水准的生产队伍，一支能够主动开拓市场的强有力的市场营销队伍，为一个民族品牌的健康成长奠定了强大的人才基础。

　　东方早报：国内大集团几乎都实现和外资的合作，江淮有没有和外资联姻的打算？

　　安进：我一直觉得，是否和外资合资，怎么合资，有一个问题特别重要：是否把持住中方在合资公司中的自主权！丧失自主权之后，其他的东西都是白搭。所以，江淮在合作过程中，始终坚持一点，无论和谁合作，一定要有利于江淮的生存和发展，否则免谈。

　　东方早报：加入WTO的背景下，在世界经济一体化的大环境下，在国外品牌占中国市场主导地位的现实面前，中国汽车工业面临着一个严峻的课题———民族品牌需不需要？没有民族品牌中国汽车工业何以立足汽车强国之列？如何发展民族品牌？

　　安进：中国需要民族品牌。至于如何发展，江淮的回答是：“空谈误国，实干兴邦。”今天的江淮人没有停留在瑞风成功的喜悦之中，而是将目光锁定在更高的位置，除了消化着H-1的技术成果，不断将其转化为自身的知识储备，还进行着新产品的开发研制。

　　产品是通过一道一道工序生产出来的，平台是通过对产品技术的理解升华出来的，外国的技术平台是这样发展过来的，中国的平台也不例外。(早报记者 卫金桥)