近来，国内车市不断传出车厂减产、裁员、海外融资上市被叫停等不利消息，不免让人对中国车市有点灰心丧气。其实，这一切的到来不是偶然发生的，这一切的产生也并不一定都是坏事。

　　万事都有前因后果，车市也一样。不妨看一看，上述这些坏消息是怎样得来的。

　　2002年，中国乘用车销量从上年的75万辆猛增至120万辆，2003年又暴增到210万辆，创造了一个中国车市“有车就能卖”的神话。于是，尝到甜头的汽车厂商不断追加投资。全球最大的几家汽车公司及其合作伙伴，2003年共承诺投资逾100亿美元，并预计2007年将产能升至约600万辆，达到2003年在中国本土制造销售的3倍。中国车市就象一个气球，开始漫无节制地被吹大。

　　气球被不停吹大，爆裂的风险也就开始增大。由于众多汽车厂家扩大产能，并不断出现许多新的生产厂家，中国汽车市场供应过剩的情况日益严重。据统计，2004年的汽车过剩达16%至20%左右，导致厂家不得不发动一轮又一轮的降价战。降价波及全行业上百种产品，年平均降幅13.1%，最高达25.4%，而在2003年，过剩仅为1%，产品降幅为8.1%。其转折点为2004年5月，从这一月起增长突然放缓，一切似乎都在突然之间发生了逆转。7月以后，各个月的增长基本为零，甚至出现负增长。

　　如果说，中国汽车前两年的发展好象穿上“红舞鞋”不能停止，那么今天的震荡就是为双脚扣上了沉重的脚链，今天的步履蹒跚或许给了中国车市一次反省和调整的机会。

　　这次震荡，使汽车行业原本极度旺盛的投资冲动开始逐步走向理智。“有车就能卖”的神话已经湮灭，如何消耗库存是每个厂商迫不及待想要解决的问题，原本的浮躁开始变成务实的态度。此外，汽车零部件企业也开始调整、改组。目前国家有关部门正在调研、制订有关反对地方保护、反对垄断行为的法规来促进零部件企业的调整、改组，形成合理的规模。

　　由此看来，震动未必是坏事。或许中国汽车行业还做得还不够，但春节之前有所回暖的车市，不管怎么说，至少说明中国消费者的潜力还是存在的。 朱君巍