先有波导，后是夏新，南汽的2004年是在与汽车业外，特别是“手机资本”的花边新闻中度过的。

　　2003年底，波导入股南汽在无锡的生产基地——无锡车身厂，一年不到，波导又悄然从无锡车身厂撤资。

　　2004年4月15日，夏新和南汽签订协议，合资成立南京君达汽车车身有限公司。而在2005年初，却传出了双方分手的消息。

　　“新公司成立至今，一直没有实质性动作，主要的原因就是夏新的资金迟迟不能到位。”南汽有关人士告诉记者，波导撤资后，夏新就搁置了此项投资。

　　“行业人士往往认为波导退出是因为不看好汽车行业，其实不然，波导的自主开发一直在进行中。”一位汽车设计公司的内部人士告诉《第一财经日报》记者,“波导的车型甚至都已经进行路试了。”

　　为何波导还是选择了从南汽退出？

　　“南汽当时想把从西班牙购进的西亚特生产线卖给波导控股的南汽无锡分公司，”一位长期追踪南汽的同行告诉记者。“而波导并不看好这款后来被称为新雅途的轿车。”

　　“南汽认为自己在汽车行业经验丰富，并不愿意只扮演出卖牌照的角色。”一位不愿意透露姓名的汽车咨询公司人士对记者分析。

　　从韩国引进新车型

　　1月28日，南汽总经理俞建伟谈到了2005年8个亿的投向。

　　据称，8亿元将用于南京江宁基地的建设、南京菲亚特后续车型的引进，以及南汽无锡自主品牌的研发。

　　南汽集团目前拥有四个整车厂：南汽跃进、南汽依维柯、南京菲亚特、南汽无锡。

　　“南汽跃进的轻卡利润很薄，依维柯是比较赚钱的企业，菲亚特显然是亏损的，关键是新一年的表现。”在总结南汽的2004年时，一位内部人士这样说。

　　南汽的策略中，轿车占据了最主要的地位。“南京菲亚特最大的问题在于车型。”一位南亚的品牌经理坦承。但事实上，目前南京菲亚特的车型引进仍不明朗。

　　“蓝旗亚在意大利定价大概是5万欧元，在中国生产至少要卖人民币60万元以上。”这让南汽对这款车兴趣不高，“多宝虽然颇有好评，但其欧式风格让其市场前景也不乐观。”

　　南汽集团把不少的注意力放在了南汽无锡上。

　　1月26日，由南汽集团无锡分公司开发制造的多功能车“南汽优尼柯”在南京举行上市发布会。与此同时，新优尼柯在全国50多家4S店同步上市。

　　南汽无锡的总经理刘心文称，无锡分公司将来以生产经济型轿车为主，另外也考虑生产一些差异化的车型，不一定走主流车型路线。在品牌上还是以自己的品牌为主，但要不断吸收国内外先进生产技术。有需要的话，也不排除引进合作伙伴的可能。

　　而根据南汽内部的说法，2005年，南汽无锡将生产一款从韩国引进的全新轿车。“为了这款新车型，南汽高层多次与韩方接触，将要采取技术合作的形式，而非合资。”据介绍，这款车将是一款经济型的轿车。(本报记者黄瀚发自上海）

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