最初听说帕萨特B6将在一汽大众生产，我是十二分地不信。我非常有把握地反问别人，如果你是大众，会做这样的傻事吗？这就像把捷达拿到上海大众生产一样，不仅会导致品牌的混乱，也会导致生产和销售成本的增加。

　　但是现在看来，这样的傻事，大众居然就真做了！

　　个中原委，非官方的说法是“因为大众索要的技术转让费过高，上海大众不愿出”。

　　我们不知道技术转让费高到什么程度，但是既然连自己的合资公司都不愿意再当冤大头，我们也可以略为想见其高得有多么不合理了。

　　这件事也可以看出，虽然中方在合资公司里占了50%的股份，但并不意味着你就有了50%的“话事权”。其实一直以来，合资汽车公司生产什么产品、什么时候生产、定什么价、用谁的配件等等，这些最关键的东西，决定权从来都不在中方手里。只不过通过这次“帕萨特B6落户一汽大众事件”，让大家对这一现状有了更清醒的认识。

　　这不能怪别人，因为追求利益的最大化是资本的天性。现在品牌、产品、技术这些核心的东西既然都在别人手里，中方凭什么说话？

　　所以，学乖了的中方也有办法，叫“不在一棵树上吊死”，同时与几个外方合资，搞起了“一夫多妻”。但事实证明，这招并不灵。一则因为中国想合资的汽车厂太多，中方固可以搞“一夫多妻”，外方也同样搞起了“一女二嫁”；二则外国资本来中国的目标是一致的，大众固然是来赚钱的，难道丰田就是来援华的？谁比谁的觉悟也不会高多少。

　　上海大众这次对高额的技术转让费说“不”，其实是上汽向大众说了“不”。上汽终于有了这样的勇气，非常可嘉。但说不是容易的，说不以后怎么办？会不会也是意气用事之后干犯傻？关键在于有没有不完全依赖外方独立发展的实力。上汽经过多年的积累，成为国内第一个跻身世界500强的汽车企业，同时在本土研发、海外扩张方面都初有成效，所以上汽这次向合资的外方说不，并非偶然。青主