国际汽车联合会1月12日在中国珠海宣布，将于今年10月21～23日在中国珠海举办GT比赛，这个消息让一段时间以来珠海赛道第三次冲击F1的“苦恋”暂时告一段落。F1有如珠海赛道的梦中情人，虽一往情深，却未可及；而GT则像是赛道经过理性选择后的般配爱人。

　　珠海国际赛车场有限公司总经理林汉民是一个超级赛车迷，马来西亚籍华人。上世纪90年代，他受当时珠海市领导的委托，操办珠海国际汽车赛事，主要目标是F1。可惜珠海赛道生不逢时，1999年，因为受亚洲金融危机和资金缺乏等各方面影响，珠海输给了马来西亚吉隆坡的雪邦赛道。2003年，在珠海赛道再度追求F1时，上海签下自2004～2010年的7年期F1比赛承办合约，珠海在与上海争办2004年F1中国站比赛的较量中落败。去年F1上海之后，珠海再度萌生了争取F1中国第二站的念头。

　　在新闻发布会后，国际汽车联合会官员、GT赛事推广人Stephane Ratel及珠海国际赛道总经理林汉民回答了记者提问。

　　专访珠海国际赛道总经理林汉民

　　三联生活周刊:作为珠海国际赛道总经理，林先生为什么没有再度争取商业价值更高的F1？

　　林汉民:其实我们一直没有放弃追逐F1，如果条件允许，珠海当然也会积极努力争取F1在中国的第二站，但是前提必须是降低申请费用，我们不会盲目地争取而忽略效益。上海能成功举办F1，我为上海感到高兴，但是珠海国际赛道与上海不一样，珠海国际赛道不是政府的，也不是某个人的，它是投资人与地方政府共同出资出地建设的，经济效益必须优先考虑。

　　三联生活周刊:选择国人不太熟悉的GT赛事，这是不是珠海赛道退而求其次的选择？

　　林汉民:从商业的角度理智分析，GT这样的赛事目前对珠海更合适，这个赛事的商业价值现在还没有完全开发，上升空间还很大。而珠海位于珠江三角洲，这里的汽车文化有一定的基础。

　　三联生活周刊:我们也注意到，F1的前景因为烟草赞助商的退出和一些汽车厂商的倒戈，带来巨大的变数。

　　林汉民:实事求是地说，F1作为世界上最受商业界青睐的一个运动项目，已经走到了十字路口，昂贵的赛车和昂贵的票价，快让很多汽车制造商和真正的车迷都受不了了。福特汽车公司的退出就说明了一些问题，宝马、奔驰以及雷诺公司都抱怨车队费用太高，即使最成功的法拉利，投入非常高，车队本身还是没有赚钱。而在品牌推广上，法拉利已经做到了没法再做的地步，法拉利二手车比新车还贵。

　　三联生活周刊:但即便如此，赛道的通行证仍然炙手可热？

　　林汉民:目前，F1的申请费高达4000万美元，这笔费用高得没有任何理由。欧洲已经决定从2006年开始全面禁止烟草广告，没有了烟草这个巨大的收入来源，未来的F1如何找到投资将是一个很大的问题。

　　F1已经成为一个与赛车运动没有太大关系的富人运动，伯尼除了金钱以外对F1的组织已经没有太大的作用，即使作为赛道的老板，找伯尼要一张赛道通行证都会成为一个问题。几个大的汽车公司准备自己搞比赛，与伯尼的合同马上也要到期，控制F1转播和资金运作的德国巴伐利亚银行已经赢了官司，伯尼在未来的F1中有多大的发言权都是未知数。

　　三联生活周刊:今年10月珠海大赛的门票定价是怎么考虑的？

　　林汉民:我去年到上海观看了比赛，当然也看过其他一些有名气的F1，例如摩纳哥站等。动辄上千美元的门票对主办方和国际汽联当然都是好事情，但想想有多少车迷吧，车迷中有多少人能够承受这样的价格？

　　我到美国观看过纳斯卡和印地比赛，票价50美元，观众有二三十万人，最多的达到50万人，这样的比赛让车迷很过瘾。我想在珠海这个地方，珠江三角洲大辐射区，包括广州、深圳、香港、澳门及台湾地区等。我们的主看台12000个座位的价格依然会维持200元的现状，最低票价50元人民币。可能有人会认为这个价格太低，但我们宁愿有一个上座率高的赛场，也不愿意只有贵宾、嘉宾，没有观众。我们要举办一个让每一个车迷都能看得起的比赛，让每一个车迷都觉得有参与感的比赛。

　　三联生活周刊:GT赛事费用需要由主办方来筹集，中国企业如果来赞助，他们能得到什么好处？

　　林汉民:GT在欧洲已经是一个很受欢迎的比赛，观众数量也相当可观，欧洲最大的体育电视台欧洲体育已经全程直播这个比赛，从观众的成分来看主要是18岁到45岁的男性，他们的受教育水平也相当高，珠海的比赛当然也要在欧洲体育电视台直播，对赞助商来说，在这样大的电视台露面是一个宣传企业非常难得的机会，同时在国内，我们已经与广东电视台和其他卫星电视台签订了直播合同，央视5台也将录播这个赛事，加上其他的宣传，企业的曝光率是有保障的。

　　三联生活周刊:听说珠海国际赛车场准备引进北美三大赛车运动，能谈谈目前情况吗？

　　林汉民:由于赛车运动带来的巨大商业价值，北美三大赛车运动很想开阔美国以外的赛车市场，而亚洲尤其是中国是他们目前最为看重的市场。目前我们已经与卡特赛的董事方达成了在珠海举行该赛事的初步协议，卡特赛事的负责人也于近期考察了珠海国际赛车场，估计在年内进入中国赛车市场的可能性很大。-

　　专访国际汽车联合会官员、GT赛事推广人Stephane Ratel

　　三联生活周刊:F1在去年已经成功登陆中国，看过了顶级大赛的中国车迷，GT赛事究竟会有多大的吸引力？

　　Stephane Ratel:GT虽然没有F1名气大，但在欧洲也已经有了很高的知名度，在比利时举办的比赛观众已经超过10万人。由于我们使用的赛车几乎都是经过改装的超级豪华轿车，所以这项运动与车迷的距离更近。

　　三联生活周刊:F1到中国曾带来了很多赞助商，而您却空手而来，作为世界汽车联合会GT推广人，在中国珠海举办赛事，赞助商却要珠海赛道自己解决，为什么？

　　Stephane Ratel:我在F1创始人伯尼.埃克莱斯通手下干了很多年，F1能有今天影响，也是经过了几十年发展才达到的。GT赛事1997年才开始举办比赛，能取得今天的成就，我已经很自豪。我们提供一个完整的赛事，大家有分工，我负责赛车、车队及电视转播和推广等，我们不能做所有的事，把赛场的商业推广交给赛事举办方也是合理和公平的，他们对当地情况更熟悉。

　　三联生活周刊:GT使用的赛车不是法拉力就是蓝博基尼、保时捷等昂贵品牌，能透露这样一支车队需要多少资金？

　　Stephane Ratel:赛车的确是非常昂贵的运动，但是GT赛事“烧钱”程度远没有F1那样吓人，一辆赛车全年所有10站比赛需要的费用大约在100万到200万欧元之间。

　　三联生活周刊:今年GT有没有新的厂商参赛？您对GT中国站的观众人数有一个期望值？

　　Stephane Ratel:今年，日产考虑过参赛，除了日产，通用等汽车厂商也可能参赛。说到观众人数，我只是赛事推广商，比赛火不火，商业是否成功应该是赛事组织者即珠海赛场的事情。去年GT的赛事，观众不是很多，但效果比较好。大家知道有这样一个赛事，慢慢就会成长。我们在德国的比赛第一年只有5000观众，现在已经有5万观众，珠海周边有很大的发展潜力，观众应该不是问题。英国权威的《轿车》杂志对GT比赛评价是:最适合车迷观看和最有开发价值的比赛。

　　珠海赛道的两次F1追梦

　　1998年，国际汽联曾经将次年的第二赛站比赛暂定在珠海举行，那几乎是珠海赛道距离F1最近的一次机会。但由于受亚洲金融风暴牵连，赛车场投资方之一的马来西亚公司已经没有能力继续追加投资。“由于设计较早，申办时场地的一些硬件条件已不能满足当时F1赛场新标准的要求了。在重建过程中，国际汽联曾多次来人检查，但重建工作进展缓慢。”近乎停滞的工程让国际汽联失去了信心，距列入分站赛仅两个月，珠海被降为候补站，之后最终失去承办资格。

　　“1999年取消承办资格后，国际汽联作出承诺，2000年为珠海保留一场赛事。但由于多种原因，工程还是没能如期完工。”珠海再一次与F1失之交臂。

　　2002年实力雄厚的上海国际赛车场拿下了2004年～2010年F1大奖赛的分站承办权。同年年底，珠海国际赛车场原投资方也变更为香港南迪公司，由马来西亚另一家上市公司LBS集团成功完成重组。LBS承诺投入1000万美元，致力于赛车场建设。但此时，F1承办权已花落别家。(李三)