神龙汽车公司总经理刘卫东坦承去年亏损5.4亿元，同时他表示神龙今年进入“调整年”将缩减成本40亿元

　　核心提示

　　2004年，对许多汽车厂家来说是刻骨铭心的：市场突变让他们措手不及，能够完成年产销预期计划的厂家屈指可数。其中，神龙汽车公司的亏损更引起业内人士的关注——在近日与华南媒体的恳谈会上，神龙汽车公司总经理刘卫东坦承去年亏损5.4亿元，而今年的销售计划为11.5万辆，比2003年实际产销仅增长1.5万辆。在刘卫东看来，2004年的亏损是带“战略性”的，今年仍然是神龙的“调整年”，他将神龙扭亏为赢的时间定在2006年。

　　今年的神龙将怎样走过这段“卧薪尝胆”之路呢？在2004年神龙华南媒体座谈会上，刘卫东向媒体描述了一个“神龙2005计划”。

　　日前，记者从神龙汽车公司华南媒体座谈会获悉，去年神龙汽车销售量仅为89129辆，同比下降13.57%，亏损5.4亿元。面对汽车销量下滑、市场占有率降低、经营业绩巨亏的被动局面，神龙公司提出了以“断腕之志深化改革”的口号，确立了今年的经营目标和市场应对策略：生产轿车112954辆，销售轿车11.5万辆。总经理刘卫东表示，今年神龙的工作重点是实施P2+2计划，缩减成本40亿元。

　　神龙今年仅推一款全新车

　　据了解，在神龙今年确立的销售目标中，东风雪铁龙计划为7.5万辆，标致为4万辆。相较去年东风雪铁龙7.7万辆的销售量，可见神龙今年对东风标致委以重任。东风标致副总经理唐腾在接受记者采访时表示，今年在大环境不太理想的情况下，东风标致307投放市场4个月就已获得1.1万辆的成绩，因此东风标致对这个计划信心十足。

　　而神龙这样的产销分布，与其今年投产的新车型有密切关系。神龙公司证实，今年神龙仅有标致206一款全新车型，其上市时间安排在第四季度；而东风雪铁龙则仍按2004年的计划投产，无全新车型推出市场，但将推出各款车型的升级改款车。

　　此外，记者从有关渠道了解到，神龙已经制定了庞大的新车引进计划。目前神龙公司内部已经制定了B53、T21两个计划，包括3个平台的6款新车。另外，两个发动机厂明年也将在襄樊上马。新车型中包括雪铁龙品牌的C3、C4以及标致品牌的最新车型。而在渠道建设方面，东风雪铁龙今年将重点加强现有网点的作战能力，强化营销网络管理，优化网络布局，“着力培养185家财务能力较强的3S店”；东风标致则将在已经建成的80家“蓝盒子”基础上，新增28个4S店。

　　开源节流定出“救市良方”

　　今年初，刘卫东祭出成本屠刀，拿出了P2+2计划。这一计划的核心概念就是“开源节流”：成本减少20亿元，库存费用压缩在20亿元之内。其中，整车库存1亿元以内，控制在月销量的0.8%，同时降低17亿～18亿元的零件采购成本。

　　刘卫东表示，该计划首先是通过提高国产化率来降低零部件的采购成本。神龙计划今年实现1800个进口零件的国产化，在降低成本中发挥作用；其次是关税跟踪，由20多种分类扩大到70多种分类，预计通过细化分类可以降低成本5000万元；另外，由于神龙公司的物流成本占整个成本结构的20%，这一比例要高于沿海地区汽车企业。为改变这一点，神龙已着手将批量供货改为按件供货，此举将降低4%的费用，而供应商自行承担取货也将降低3%～4%的费用；在采取一系列措施后，神龙的整体零部件成本还将降低5%～8%。

　　亏损之谜 这是一种战略性亏损

　　“经营亏损3亿多元，汇率亏损达2个亿。2004年神龙出现亏损5.4亿元。”在新闻发布会上，刘卫东承认神龙亏损，而这种亏损今年仍将继续。在刘卫东看来，这是一种战略性亏损，今年神龙依然无法全面赢利，是一个“调整年”，扭亏为赢的时间将在2006年。

　　去年，由于受汽车信贷急剧收缩、价格战空前激烈、钢材等原材料价格上扬、油价持续攀升、用户持币待购等因素的影响，我国轿车市场增速、轿车价格和企业经营状况呈现急剧下滑的趋势。对于神龙来说，2004年是其进入战略调整期的第一年：30万辆轿车二期工程项目建设启动；新产品研发加快推进；导入标致汽车品牌，东风标致新车型307系列产品加入中国市场等等。此外，由于受欧元升值等因素的影响，神龙无奈承受了2个亿的汇率变化亏损。刘卫东坦承，在汇率和新增投资项目的双重压力下，神龙的亏损不足为奇。

　　而据内部人士透露，其实神龙公司亏损的另一个深层原因，是合资方法国PSA集团忙于巩固欧洲市场战绩而导致对华投资出现脱节。去年和今年东风雪铁龙都没有全新产品面世，就是一个明显的例子。（时报记者 朱卓华）

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