悬挂系统更注重运动感

　　记者测试的这款车的悬挂系统前悬为独立多连杆＋螺旋弹簧＋防倾杆，后悬挂为复合扭力梁＋螺旋弹簧＋防倾杆，采用的是螺旋弹簧而没有采用高级轿车常用的气、液减震器，显示出这款车更重视车辆的“运动性”。其参数设定中性偏硬，有利于发挥轿车的行驶性能。

■悬挂系统更重视车辆的“运动性”

　　刹车性能表现出色

　　05款速派1.8T采用的是前后盘式，且前轮为通风盘带ABS的刹车系统，刹车踏板力反馈适度。其刹车反应灵敏，同时响应速度和踩刹车力度成正比。踩急刹时，立即可以感觉制动系统马上发挥作用，刹车时，同样没有发现跑偏、轮胎抱死现象，同时推头现象也不明显。虽然其车身较大，行驶惯性也较大，但刹车表现依然不错。

■刹车反应灵敏

　　弯道性能上乘

　　05款速派1.8T的弯道性能属上乘，车辆在弯道中的行驶非常稳定。即使快速过弯，车辆依然有着很好的抓地力，出色的底盘设计和偏硬的悬挂，使其过弯时侧倾小，操控性好。记者在进行蛇行绕桩和360度连续转弯测试中，其都表现出很好的循迹性，完全没有失控的迹象。

　　05款速派1.8T新增了原来只装备在速派2.8V6上的EDS电子锁差速锁系统，能有效抑制过弯时出现的打滑现象，让车辆过弯失控的危险性减到了最小。

　　驾驶操纵得心应手

■常规组合仪表上有驾驶员信息系统的车载电脑显示屏

　　坐在速派1.8T的驾驶员位置上，视野十分宽敞，A柱对视线影响较小，后视镜也提供了很好的后视界。油门踏板和制动门踏板的位置属于传统布局，没有让人感到不习惯不舒服的地方。油门和刹车踏板的反馈力度适中，响应灵敏。

　　05款速派1.8T的仪表盘没有什么变化，采用的是常规组合仪表，其上面有驾驶员信息系统的车载电脑显示屏，可显示行车的各种数据，甚至包括车外气温等等。

　　测试过程中，车子无论在高、低速行驶，反应都很敏捷，速度感应式的助力转向系统，使方向盘在低速时轻盈，高速时稳定，轻快准确地换挡，让驾驶员更得心应手；而偏硬的悬挂，又给驾驶者很好的路感。当车辆进行高速行驶时，车身十分稳定，方向盘不会产生发飘的感觉，让人对驾驶充满信心。

　　需要说明的是，速派2.8V6使用的是Trptronic手自一体五挡变速箱。

　　速派1.8T动力系统主要技术参数表

　　发动机型式：横置直列4缸20气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射发动机
　　总排量：1781ml
　　最大功率：110kw/5700rpm
　　最大扭矩：210N.m/1750rpm
　　变速箱：五前速手自一体变速箱
　　驱动型式：前置前驱

　　05款速派1.8T 改进之处

　　●增加了原来在速派2.8上才装备的电动太阳能天窗。

　　●变速箱由原来五前速手动变速箱换成了著名的大众Trptronic手自一体五挡变速箱，和奥迪A62.8所使用的变速箱相同（此变速箱原来只用在速派2.8V6上）。

　　●新增了原来只装备在速派2.8V6上的EDS电子锁差速锁系统。

　　相关背景：斯柯达在中国

　　■新快报记者 贺江华

　　斯柯达是捷克的百年汽车品牌，也是世界上目前不多的几个历史超过百年的汽车品牌之一。在一百多年的发展过程中，斯柯达汽车几经起伏，多方转手，使它成为世界上最富传奇色彩的汽车品牌之一。

　　历史上，斯柯达汽车曾经和前苏联的汽车厂合作过，但这没让它获得多少实际意义上的发展。上个世纪90年代，斯柯达找到了目前的母公司———德国大众，从1990年开始，斯柯达被德国大众收归旗下，之后成为德国大众的一个子品牌，这让它得以借助大众这个欧洲最大的汽车制造商的平台走向世界，由此开始了世界化品牌的征程。

　　不过斯柯达仍然在捷克国内生产和独立使用自己的品牌标志。目前其旗下由低至高共生产法比亚、欧雅和速派三个系列的车型，全球年产量大约在40万-50万辆之间，其中半数在捷克国内销售，成为捷克汽车市场的超级王者。本次试驾的速派是斯柯达旗下的旗舰产品，中国市场售价在40万元左右，定位在中高档市场。

　　斯柯达汽车和中国的历史可谓渊源流长。早在上个世纪六七十年代，斯柯达汽车就曾经作为捷克的国礼被送到中国。但真正意义上的进军中国市场则是在上个世纪末期，斯柯达汽车大规模进入中国市场，并迅速建立了自己独立的销售网络，目前斯柯达三个系列车型都已经在中国市场上销售，同时也在中国市场上建立了自己的品牌地位。去年斯柯达在中国市场销量达到3000辆左右，可以说是相当不俗。

　　目前在大众旗下众多品牌中，斯柯达在中国的知名度可能仅次于大众自身品牌和奥迪品牌，高于大众西雅特和布加迪品牌，这和斯柯达在中国庞大的销售网络密切相关。正是由于斯柯达在中国市场已经具有一定的品牌号召力，所以德国大众在去年表示，准备把斯柯达拿到中国市场上来生产，目前传言比较多的是在上海大众生产，起步车型可能是欧雅系列，最快可能在今年年底，我们就可以看到中国生产的斯柯达轿车出现在我们身边。

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