亚运村车市总经理苏晖曾在年初时感慨，北京现有的26家汽车市场终于不再有新的加入者了。但实际上就算没有新的竞争者进入，在这26家汽车市场中除亚运村、北方和中联这三家老牌市场拥有稳定而充足的驻市商户群外，其余近九成汽车市场均面临招商不利或者干脆无商可招的尴尬境地。

　　市场大面积缺商

　　在记者试图就车市招商难问题采访北京市汽车流通协会的相关人士时，得到的回答是：“汽车市场的日子已经很难过了，你们媒体就不要再在伤口上撒盐了。”汽车市场的艰难，已经让熟知内幕的专家有口难言了。

　　亚市商务信息中心郭咏部长表示，现在除了亚市、北方和中联三家外，北京其他有形汽车市场现在确实存在招商困难的情况。“没有商，让他们上哪里去招呢？”郭咏透露，有一批原打算在其他市场建分销店的亚市经销商现在也打退堂鼓了。

　　据一位业内人士介绍，北四环外的一家总占地面积约45公顷的汽车市场，进驻的经销商只有十几家，其中比较成体系的只有9家，其余都是小规模的散户。就算这9家大商户的建筑面积是大型4S店规模，按每个占地5000平方米计算，也只占地4.5万平方米。再加上几家小规模经销商，最大限度凑成6万平方米的占地面积，而该市场的建筑面积有261621平方米，除去经销商用地后还有20多万平方米的空地空置浪费。

　　这样的情况远不止一家，很多汽车市场当初都是雄心万丈朝着大而全的方向计划建设的。曾经来势颇凶的北京经开国际汽车汇展中心，投资近4亿元，建筑面积达36万平方米，如今已经完全退出了汽车销售业务。据知情人士透露，经开去年就已经清空了市场内商户，今年可能利用原有建筑结构转做会展中心。车市即将成为名副其实的“地主”，靠出租场地收租金度日。

　　商户退守“根据地”

　　尽管年初车市有回暖的迹象，但是经销商都在忙于自保，很少有商户再有能力进行扩张圈地运动了。汽车销售困难直接导致了商户退守老市场，于是产生了新市场招商难题。

　　如今在亚运村市场东门附近经常可以看到一个新奇的现象：一些车身印有其他市场标志的车在招呼客人。许多其他市场的经销商因为卖不出车，不甘心待在缺少人气的市场等死，于是想出了这招“流动待客车”的销售奇招。他们在门口堵住一些来亚市看车的消费者，在给出有诱惑力的价格或者礼包后，把有购车意向的消费者免费拉到其经销店内。

　　一位不愿透露姓名的业内人士表示，那些招商困难的汽车市场作为广告大肆宣传的销售数据水分太多，市场方面往往把经销商在别处的销量一股脑儿全注了进去。就欧德宝国际汽车城来说，实际就其商户透露平均每月发生在市场的交易量不超过30辆，那些广告中销出的车辆每10台中只有一两台是实际从市场卖出的。经销商为了生存已经没有精力再去重新开设分销店了，只有退回自己原有店面进行自救。

　　有形市场面临险境

　　有形市场已经停止了扩张的步伐，下一步将面临残酷的淘汰。一位市场人士发出“汽车市场危险了”的感叹，并预言险情必然先从那些“空壳”市场发难，到今年5月有一部分市场会最终消亡。

　　已经有专家开始质疑汽车有形市场的必要性。各大汽车厂家驻京的4S店已经极大饱和，这些特许经销店甚至已经在一定程度上聚集成了实际意义上的汽车市场，例如说三元桥一带的经销商聚集区。而4S店经销商服务内容的扩展，汽车市场标榜的“一条龙”购车服务也不再只是其专利产品。

　　亚市商务信息中心郭咏表示，大部分汽车市场由于对汽车销售行业的不了解而盲目跟进，让这些市场建成后招商过程中出现发育不良，今年北京汽车有形市场必将面临一场大规模的洗牌。

　　记者 鄂佳